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素のルーテシアが今回の代車です。

前回はトゥインゴが代車だったので、アップグレードですね。
トゥインゴを代車にするよりも、ルーテシアの方がやはり
気に入られる可能性も高いのではないでしょうか。

少し乗る時間が取れたので、軽くインプレでも。

1.6L+4ATは、ATがDP0だとは思えないほどスムーズ。
シフトショックも少なく、スルスルと加速します。

おなじみの減速時のエンブレも効き過ぎることなく、ちょうどいい減速感です。
メガーヌみたいに、最後に1速まで落ちることがないようです。

足回りも落ち着いたセッティングですね。ヒョコヒョコすることはありませんでした。
ハンドルも適度な重さで、電動パワステのいわゆる違和感みたいなものは少ないです。

シートもコシのある柔らかさで、乗り心地、座り心地とも良好でした。
ただ、面倒なのは、シートの角度調整がダイヤル式な点です。この辺は好みでしょうけど。

古いハードウェアを使っている割には、随分現代的に仕上げられたクルマだなという印象です。
彼の国では販売の1位を争うクルマですので、当然の仕上がりなんでしょうね。

メガーヌから乗り換えて気になるのは、出足が若干トロいことでしょうか。
Newカングーと同じ位の出足の感覚です。
でも、メガーヌも1.6Lは十分に乗ったことがないですが、こんなものでしょうか。

ルーテシアのサイズに2Lが乗れば最強でしょうね。
それじゃルーテシアRSか…（笑）

《フォトギャラリー》　ルノー小平通信（2012/4/1）

牛たん！

利久にて…
いつ来ても旨いね～