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今日は今年のメガーヌさん維持活動を
締めくくるに相応しい場所でまたしてもお世話に…

エンジンアンダーカバーを交換しました。
こんな物交換する人いないよね…（笑）

ずっと前からオイル交換するたびに
アンダーカバーが波打ってます、1か所留められませんとか指摘は頂いていました。
冬になるたび、腹擦りしやしないか気にしていました。

新品はもう無いかも…と言われていたし、中古でいいかなと考えていたので調達。
なかなかの良品でした。擦れた跡も少なく、綺麗に汚れも落としてくれていました。

長年の懸案が解決しました。心置きなくスキーに行けます(^^)

外したカバーを見ると、ATF、エンジンオイル両方漏れています…
エンジンオイルはオイルパンから、ATFはセンサーからのようです。


実はこのエンジンアンダーカバー、一度は違う物が届いてしまいました…

いつも海外から部品を買う時は互換品であっても部品番号を調べ上げてから調達するので
品質がハズレのことはあっても、取付できない部品を買ったことはありませんでした。
今回日本で言葉が通じるから油断したのか、調査が不足していたり、
ハッチバックとは言ったけど、部品番号のやり取りをしなかったことが大きな間違いでした。

届いたのはメガーヌカブリオレ用…こんなの同じだろと思っていたのですが、
ハッチバック・ワゴン/RS/カブリオレで実は形状違うのです。

今回はパーツ屋さんに在庫があり、ご配慮頂いたおかげで事なきを得ました。
自己責任の世界なのでホント反省。気を付けないと…


今年は12年目、20万キロを越えました。そして実に多くの整備を行いました。
その過程を楽しんでいるから続いているんでしょうけど、そうでないなら心折れそう…(^^;

ただ、こういった維持の仕方は、このクルマを買ったお店にお任せするやり方ではないなと思い、
お世話になるお店の軸足も移したというのも今年でした。

振り返ってみるとこんな感じ。来年はお手柔らかにお願いしたいです（笑）

（１）メガーヌさん12年目突入（車検終了）
　ステアリングラックの交換をしました。2年前にも交換したのに、またHIDバルブも交換。

（２）メガーヌさん初期化とりあえず完了
　足回りからの異音から推測して、Fショックアッパーマウント交換しました。
　ATF漏れ対策でスピードセンサーのOリングも交換しました。
　毎年冬に行っているエアクリのメンテとスロットル清掃はDIYで。

（３）本日の維持活動（ベタベタ病・完）
　2016/8からベタベタ病の対処をしていました。
　センターコンソールのパネルを塗装に出したり、PWスイッチのプロテイン塗装を剥がしたり、
　良品のドアハンドルカバーを頂いたので交換してみたり。

（４）社外品も2周目
　いろんな国から部品を買っていて、そんなに交換しない場所の社外品も早くも2周目…

（５）マウント4点セット交換
　ミッションマウントの交換を薦められることはそんなに無いと思いますが、これも異音対策。
　エンジンマウント3点+1の交換。効果大でした。

（６）浮気の32回目のオイル交換(199,300km)
　20万キロ目前にして、ずっとelfだったエンジンオイルをUnilOpalにチェンジしました。

（７）今日の密輸品
　転ばぬ先の杖としてウォッシャーポンプとパワーウィンドウのアンプを輸入しました。
　幸いにも今のところお世話になっていません。

（８）外してみたら結局Valeo
　エアバッグ警告灯が点灯。接触不良とか優しい感じの壊れ方ではなくて、
　エアバッグ本体故障+ステアリングコラムスイッチの故障。地味に高くつく故障…全交換…
　外した純正ステアリングコラムスイッチはValeo製
　交換したのはイギリスで買ってリトアニアから届いたフランスのValeoのチュニジア産

（９）目力アップ！
　疲れ目のようでしたので、ヘッドライトを磨いてみました。視界くっきり。

（１０）初ダンロップ/相応しい
　3セット履いたミシュランPS3にちょっと疲れてしまい、LE MANSⅤにチェンジ。なかなか良い感じ。

（１１）33回目のオイル交換（205,050km）
　6000km弱で同じUnilOpalに交換。こんなに良かったっけ？と言うほど新油効果が凄い。
　とても良いのですが、逆に言うと、劣化が大きいということなのでしょうか…
　オイルとしては気に入ったので継続です。

数で言うと毎月入庫してたくらいの勘定ですね…

ルノーから新しい1.3Lエンジンがデビューした
というニュースを目にして徘徊していると…

Renault Powertrain
ルノーのエンジン、トランスミッションなど
パワートレインを紹介するページにたどり着きました。

以前は最新エンジンを紹介するページがありましたが、
サブドメインまで立てて規模が拡大していました。

登場するのは最新世代が大半なのですが、そうでもない取り上げられ方もあるので、
なぜここに出ていたり、無かったりに興味が湧きます。

トランスミッション。
MTは5/6速どれも出ていますが、ATとして未だにDPxが登場します。
さすがにメガーヌⅡ世代のDP0は扱い小さく、カングーⅡ世代のDP2の写真になりますが、
もう絶滅したと思っていたのに何故かここにいます。

一方でMEGANE3に搭載されたCVTと、最新ルノーに搭載されるEDCはここには登場しません。
DP0はPSAとの共同開発ですが載っていて、ちょっと扱いが違うようです。
推測ですが、製造の主体がルノーにあったか否かの違いでしょうか…

そしてエンジン。未だにF4R/F4Rtが紹介されています。
メガーヌⅡ紹介してもらってるみたいでちょっとウレシイ…（笑）
F4Rtに至っては動画付き。

トランスミッションと同様な感じで、日産色の濃いエンジンは居なかったり、
MEGANE3に一時期あった1.4Lのダウンサイジングターボなど
純血ルノーでも過渡期のエンジンはここに居なかったりと幾つも気付きがあります。

読んでみるのが年末年始のちょっとしたお楽しみになりそうです。
そしていつまでF4R/DP0が出ているか分からないので、
とりあえずドキュメントはダウンロードして保存…(^^)

で、本題。
新しい1330ccターボエンジン登場。既にセニックに載せられているようです。

プレスリリースを読むと、ダイムラーとの共同開発とか、
Nissan GT-R engineのテクノロジーと言う文字が見られます。さすがルノー(^^;
2018年中にルノーの他モデルに搭載なので、メルセデスでは次期Aクラスには載るんでしょうね。

出力レベルによって、TCe115/TCe140/TCe160の3種類、
MT/EDCのトランスミッションによっても最大トルクを変えているようです。
現状の1.2Lターボ、そんなに経ってないと思いますが、置き換えになっていくのでしょうか。

売りはドライビングプレジャーと低燃費&低CO2、低回転から湧き上がるトルクのようです。
TCe160（7速EDC）の場合、1750-3700 rpmの間、最大270Nmとあります。なかなかの力持ち。

数字だけ拾うと、メガーヌGTの1.6Lターボの280Nmに近い値。
ただ、0-100km/hの時間は9.1秒に対して、メガーヌGTは7.1秒（参考値）
かなり性格は違って、数字の割にはちょっと大人しい物なのかもしれませんね。