kureakiのブログ一覧

ただいま帰宅～

かなりお久しぶりの深夜タクシー
こういう時は面白そうなクルマを探して徘徊するのですが、
これがあるから、少々長く働いても辛くない！（笑）

別件で週末は車山に行けないことになっていましたが、
日曜日に仕事となり、トドメ。
諦めがつきました(^^;

まだ見ぬ・お久しぶりのみん友さんとの交流を楽しみにしていましたが、またの機会に。
テント村を訪ねてきてくれる皆さんに例年通りコーヒーをサーブできなくて残念です。

今年は晴れるようですが、寒いと思いますので、
道中ご安全に＆防寒万全で！

3連休はありませんでした…
FBM前17日までの連勤の折り返し地点（笑）

ま、延々と働いてる訳でもなく、
タワー見に行く余裕はありますが…

すっかりご無沙汰でしたが、
やはりスカイツリーよりは絵になるかなと思った次第。
見えると、不思議と心が躍ります。


そんな感じなんで、余裕ぶちかまして昨日は仕事場から走って帰ってみました。


物欲炸裂したわけではないのですが、どのランニングシューズも穴空いたり、
1足2000km以上走って底が削れまくっているので、一気に入れ替えました。
君は6本足の虫ですか？ですよね…

青いのは気に入って6月に買ったのに、つい最近おろしました。
もったいなくて履けなかった。貧乏性（笑）
赤いのは、ちょっと非日常を味わってみたかったから。絶対普段は選ばない色なんで。
グレーは気配を消して走りたいとき用。
赤いのが最もクッション性と履き心地が良く、脚をいたわるために、これが普段履きになりそう。

2週間後は2日連続でハーフマラソンなんで、毎日靴を変えて試し履きと言いながら、
この3日間毎日ハーフの距離を走り、先週は100km越えました。走り込みです。


期せずして機種変しました。

iPhoneの電源ボタンが押せなくなり困っていたら、
同期マークが朝から晩まで止まらずにグルグル。
なぜかSafariも落ちまくる。
再起動もできず、修理屋さんもお手上げ。

今、このタイミングで4S→5Sにスイッチです。
機種変するその日に初めてiPhone6に触れたのですが、
手が小さいのと、ランニングで持って回るには
あり得ないサイズなので、迷いなく5Sとなりました。
大幅に軽くなって、腕に付けてもいい感じです。

型落ちだからって全然安くなかったけど…(^^;
ただ、メールとネットの設定がもう何度もどうかなってしまい、メールが送れなくて困ってる次第。
明日またソフバンのお店へ行ってきます。解決するといいけど。

iOS8のヘルスケアは使ってみたかったので、いいオモチャを得ました。
リストバンド活動量計のデータがアプリ越しにヘルスケアに書き込めるので、
ちょうど良かったです。

ささ、明日も仕事…

突然、そしてひっそりと本日
メガーヌ&メガーヌエステートがマイナーチェンジしました。

GT220で既に新しい顔はお披露目されていたので、
GTラインがいつ、どのように変わるのかちょっと気にしていました。

予想通り、メガーヌにも1.2Lターボ&6速EDC搭載で発表されました。
あちらでも今年4月発表でしたので、
ルノジャポとしてはかなり早い導入ですね。
エンジン形式的にはルーテシア、キャプチャー、カングーと同じなので導入しやすかったのでしょう。
部品のストックやらノウハウ共有やらを思い浮かべれば、わざわざ遅らす理由も無いですし。

ただ、形式は同じでも、仕様やチューニングは異なるようです。
あちらではメガーヌの1.2LはTCe130と呼ばれているようですが、
97kW（132ps）/5,500rpm、205Nm（20.9kgm）/2,000rpmと、
他の1.2L車から1割以上パワーアップしています。出力に関しては発生回転数も少し上げています。
ウチのF4Rは133ps/5500rpm、19.5kgm/3750rpm、
CVTのメガーヌのM4Rが140ps/6000rpm、19.9kgm/3750rpmとありますので、
大幅に発生回転数が下がっているので、日常では大いに力強さを感じられるでしょうね。
燃費もきっと大幅に違うことでしょう。

つぶさに各車のカタログを見ていくと、幾つかの気付きが。
1.2Lで唯一MTであるカングーにはアイドリングストップが搭載されています。
他のEDC搭載車にはありません。
逆にメガーヌR.S.、GT220にはアイドリングストップが。
そして、メガーヌの1.2LにはECOモードは無いようです。重いので設定されないのでしょうか。

エクステリアはと言うと、GT220とGTLine、ほぼ差が無いですね…
ホイールのデザインとサイズ、ロサンジュの下にGTマークの有無、GT220バッジの有無、
耳が黒いかグレーメタリックか、それくらいしか見当たりません。
→耳は両車ともグレーメタリックみたいですね…ますます区別が…(^^;

いずれにしても、ルノーのどのモデルとっても、すっかりスポーティーな出で立ちになりましたね。
カングーも男前になり、唯一キャプチャーが癒し顔のようにも見えます。

それにしても輸入車はダウンサイジングのターボが増えました。
新しい308も1.2Lターボ、ゴルフもポロも1.2Lターボがあり。
そしてそれらはモジュラーユニットであることが多いです。
BMWの1.5L3気筒と2L4気筒だったり、ルノーは1.2L4気筒に0.9L3気筒とか。
おまけに、同じエンジンで過給圧や過給方法で出力を変えて、
車格の違うクルマに搭載したり、グレードの差を作り出している。
非常に合理的にパワーユニットを作っているなという印象です。

ターボチャージャーのサプライヤーとしては、日本のメーカーが大きな役割を占めているのに、
日本のクルマはあまりそれを活用できていない。ちょっと残念な感じもしました。

今年の前夜祭向け。
今回は敢えてベルビー以外がメインで。
在庫処分とも言いますが…

ボトルコンディションビールの多摩の恵
3～5年寝かすといいとありますが、2010年から4年熟成。

そしてノルウェーのIPA

楽しみです。

4時起き。

一仕事終えたので、
運動会はそこそこに
一杯やって寝ちゃいたい気分(^^;;

去年から少しアレンジしました（笑）