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2009年06月19日

オイル選びに正解はあるの？

いつも悩むオイルのお話です。

街乗りしかしないなら、純正と同じ粘度で全合成のオイルを選びます。
5W-30とかで、年間通して使えますよね。

では、サーキットに使う車は？

これが悩みどころです。
高価なオイルを頻繁に交換すれば一番良いですが、なかなか財布が許してはくれません。

そこで、耐熱性の高いオイルをサーキット走行2～3回に1回の頻度で交換することになりますよね？

耐熱性の高いオイルは10W-50など、かなり高粘度ですが、あまり高い粘度はよくないという話も聞きます。
でも10W-40は、特にターボ車では不安があります。実は問題ない？

10W-40をサーキット走行毎に交換するのも、コスト的に厳しいですしね。
あるいは、インプレッサなら、水平対向専用オイルのほうが、エンジンにいいのかな。

これから暑くなりますので、油温が怖いです。

まだ走ってもいませんが、今から悶々としちゃってます。

おすすめのオイル管理がありましたら、教えて下さい。

◆硬いオイルは耐熱性はあるけど、圧送不足で油膜切れを起こす可能性がある。

柔らかいオイルは、耐熱性が低く、劣化による油膜能力が低下する可能性がある。

上記であってます？

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Posted at 2009/06/19 19:14:18

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この記事へのコメント

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Kaki 2009年6月19日 19:59 こんばんは～サーキットに役に立つ情報は全然もってないです。ごめんなさい。ただ、今使っている A.S.H. のオイルはかなりいいと思っています。夏になるので、次は少し硬い目のオイルを入れようと思っています。	コメントへの返答 2009年6月20日 13:53 こんにちは。やっぱり、自分がいいと思うオイルを使うのが一番ですね。エンジンを回す場合は、夏には一つ粘度をあげるのが大事ですね。
にんかめ 2009年6月19日 20:07 チャレンジャーはターボ車にはガチガチオイル派です。銘柄２つとも15W-50ですね。でも、実際オイルが働いてるところって見えないんで難しいですよね。ただ、今のプロマテックは良いと私のゴーストが囁くのよ	コメントへの返答 2009年6月20日 13:56 やっぱり、基本はターボ車には高粘度なオイルですよね。確かに、どこまでオイルが潤滑できているかは判りませんよね。純正に対し粘度が上がっているわけですから、気になるところです。次も高粘度オイル継続でいくと思います。
ルーキー☆ 2009年6月19日 21:31 あんまり硬いオイル入れても、油温が上がってしまいます。ターボですし真夏なら、１０Ｗ－５０でもイイと思いますが、それ以外では４０でも充分だと思います。でも、私的考えですが粘度よりも、潤滑性能ですね。純度の高い鉱物油だと（オベロンとか）、性能劣化が少ないので結構長く使えました。成分が壊れたら、一度でダメです。オイルは保険だと思って、良いのを入れていますｗ９５００回転とか、回すのでｗｗ私もオベロンが使えなくなりそうで、今後を悩んでます。	コメントへの返答 2009年6月20日 15:15 硬いオイルが油温が上がる。なるほど、確かに原理から考えるとそうですね。硬いオイル≠エンジンにいいオイルと考えていましたが、奥が深いと感じました。やっぱり、オベロンのような信頼性があるものを選べたらいいんですけどね。高温でのオイル劣化は、分子の結合が切れることで起きていることだと思うので、一度許容を超えたら交換しないといけないですね。オイルはケチってもまずいので、ちゃんとしたものを選ぼうと思います
Ｂ３ＹＵＫＩＫＡＺＥ 2009年6月19日 23:36 セリカの時はサーキット走行時の油温で粘度調整してました。夏は10w-40 冬は8-35くらい　ハンパな数字なのはニューテックの配合可能な2種混ぜてたからです。セリカ時代からオイルはケチらないでやってきましたが、粘度で決めるより銘柄で決めた方がいいと思います。粘度高くても安いオイルはすぐ駄目に･･･ Stiの冷却性能がわからないので、チューニングショップなどに一度聞くのがベストに思えます。（ディーラーでは対応不能なので）一般的にターボ車は10w-50か15w-50がサーキットではベターですね。参考までにFDの場合ですが、JCDのオイル　15W-50をサーキット走行2時間に1回交換してます。油温は105℃MAXです。セリカの時はニューテック　10W-40で、交換サイクルは同じ　油温は125℃でクーリング入れてました。これでも油圧は落ちませんでした。ただ、どちらのオイルも1リットル3000円以上します･･･オイルは答えがないので、悩みますね。	コメントへの返答 2009年6月22日 17:24 配合可能なタイプですか。やっぱり、夏と冬で使い分けるんですね。特にFDは熱が出ますから、さらに扱いが難しそうですね。ただ、最大油温がセリカより低いのは、オイルクーラーの効果でしょうか？私のインプレッサはスペックCではないので、オイルクーラー無しのタイプです。ですので、熱的にはかなり厳しいと思います。やっぱり、オイルクーラーを付けるべきでしょうね。正直、まだショップが信用できるか判らないので、パーツやオイル選択は慎重に行きたいと思います。
pen@てる 2009年6月20日 0:15 やっぱり信頼出来るショップに相談が一番かと♪ でも、趣味の悩みは、ある意味幸せな時間かと（´∀｀*)	コメントへの返答 2009年6月22日 17:26 ショップですが、まだ様子見の段階です。最近は走る車が少ないためか、なかなか走り専門のお店が無いですね。予算も限られるので、焦らずやっていきますね。
アルテミュラー 2009年6月20日 8:12 水平対向専用オイルの話ですが、某所では「さりげなく付加価値をうたっているだけで、実際は普通のオイルと全く変わらない」という話を聞きました。こういった情報も含めて、やはりショップに聞いたほうが良いでしょうね。ただ、近くにスバル系の強いお店があればの話ですが（＾＾；	コメントへの返答 2009年6月22日 17:29 まさかとは思いましたが、全く普通のオイルと変わらないとはΣ(￣□￣;) 水平対向専用となっていたら、気になっちゃいますよね。スバル専門ショップがあれば、いいんですけどね。いいショップが無いんです(;^_^A
F39 2009年6月22日 11:13 僕も交換サイクルは同じ感じですね。１０Ｗ－４０ですが自分は大丈夫ですよ。まあＧＤＢとかは熱量があるだろうから悩みどころですね。	コメントへの返答 2009年6月22日 17:31 コルトの時は10W-50を使ってました。油温が130度近くまで上がったことがあるので、私の場合硬すぎたのかもしれないですね。

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Kaki 2009年6月19日 19:59 こんばんは～サーキットに役に立つ情報は全然もってないです。ごめんなさい。ただ、今使っている A.S.H. のオイルはかなりいいと思っています。夏になるので、次は少し硬い目のオイルを入れようと思っています。	コメントへの返答 2009年6月20日 13:53 こんにちは。やっぱり、自分がいいと思うオイルを使うのが一番ですね。エンジンを回す場合は、夏には一つ粘度をあげるのが大事ですね。
にんかめ 2009年6月19日 20:07 チャレンジャーはターボ車にはガチガチオイル派です。銘柄２つとも15W-50ですね。でも、実際オイルが働いてるところって見えないんで難しいですよね。ただ、今のプロマテックは良いと私のゴーストが囁くのよ	コメントへの返答 2009年6月20日 13:56 やっぱり、基本はターボ車には高粘度なオイルですよね。確かに、どこまでオイルが潤滑できているかは判りませんよね。純正に対し粘度が上がっているわけですから、気になるところです。次も高粘度オイル継続でいくと思います。
ルーキー☆ 2009年6月19日 21:31 あんまり硬いオイル入れても、油温が上がってしまいます。ターボですし真夏なら、１０Ｗ－５０でもイイと思いますが、それ以外では４０でも充分だと思います。でも、私的考えですが粘度よりも、潤滑性能ですね。純度の高い鉱物油だと（オベロンとか）、性能劣化が少ないので結構長く使えました。成分が壊れたら、一度でダメです。オイルは保険だと思って、良いのを入れていますｗ９５００回転とか、回すのでｗｗ私もオベロンが使えなくなりそうで、今後を悩んでます。	コメントへの返答 2009年6月20日 15:15 硬いオイルが油温が上がる。なるほど、確かに原理から考えるとそうですね。硬いオイル≠エンジンにいいオイルと考えていましたが、奥が深いと感じました。やっぱり、オベロンのような信頼性があるものを選べたらいいんですけどね。高温でのオイル劣化は、分子の結合が切れることで起きていることだと思うので、一度許容を超えたら交換しないといけないですね。オイルはケチってもまずいので、ちゃんとしたものを選ぼうと思います
Ｂ３ＹＵＫＩＫＡＺＥ 2009年6月19日 23:36 セリカの時はサーキット走行時の油温で粘度調整してました。夏は10w-40 冬は8-35くらい　ハンパな数字なのはニューテックの配合可能な2種混ぜてたからです。セリカ時代からオイルはケチらないでやってきましたが、粘度で決めるより銘柄で決めた方がいいと思います。粘度高くても安いオイルはすぐ駄目に･･･ Stiの冷却性能がわからないので、チューニングショップなどに一度聞くのがベストに思えます。（ディーラーでは対応不能なので）一般的にターボ車は10w-50か15w-50がサーキットではベターですね。参考までにFDの場合ですが、JCDのオイル　15W-50をサーキット走行2時間に1回交換してます。油温は105℃MAXです。セリカの時はニューテック　10W-40で、交換サイクルは同じ　油温は125℃でクーリング入れてました。これでも油圧は落ちませんでした。ただ、どちらのオイルも1リットル3000円以上します･･･オイルは答えがないので、悩みますね。	コメントへの返答 2009年6月22日 17:24 配合可能なタイプですか。やっぱり、夏と冬で使い分けるんですね。特にFDは熱が出ますから、さらに扱いが難しそうですね。ただ、最大油温がセリカより低いのは、オイルクーラーの効果でしょうか？私のインプレッサはスペックCではないので、オイルクーラー無しのタイプです。ですので、熱的にはかなり厳しいと思います。やっぱり、オイルクーラーを付けるべきでしょうね。正直、まだショップが信用できるか判らないので、パーツやオイル選択は慎重に行きたいと思います。
pen@てる 2009年6月20日 0:15 やっぱり信頼出来るショップに相談が一番かと♪ でも、趣味の悩みは、ある意味幸せな時間かと（´∀｀*)	コメントへの返答 2009年6月22日 17:26 ショップですが、まだ様子見の段階です。最近は走る車が少ないためか、なかなか走り専門のお店が無いですね。予算も限られるので、焦らずやっていきますね。
アルテミュラー 2009年6月20日 8:12 水平対向専用オイルの話ですが、某所では「さりげなく付加価値をうたっているだけで、実際は普通のオイルと全く変わらない」という話を聞きました。こういった情報も含めて、やはりショップに聞いたほうが良いでしょうね。ただ、近くにスバル系の強いお店があればの話ですが（＾＾；	コメントへの返答 2009年6月22日 17:29 まさかとは思いましたが、全く普通のオイルと変わらないとはΣ(￣□￣;) 水平対向専用となっていたら、気になっちゃいますよね。スバル専門ショップがあれば、いいんですけどね。いいショップが無いんです(;^_^A
F39 2009年6月22日 11:13 僕も交換サイクルは同じ感じですね。１０Ｗ－４０ですが自分は大丈夫ですよ。まあＧＤＢとかは熱量があるだろうから悩みどころですね。	コメントへの返答 2009年6月22日 17:31 コルトの時は10W-50を使ってました。油温が130度近くまで上がったことがあるので、私の場合硬すぎたのかもしれないですね。

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