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次はインテグラの修理です。
中古車のスポーツカーで、サーキットターゲットの車を2台持つ事のリスクと辛さを味わう9月でした。

前からインテグラでスポーツ走行をするとミッションが入らないトラブルが出ていました。
走行距離も結構多いので、エンジンマウントかクラッチの寿命との事でした。

作業自体一緒にやれば安く済むため、エンジンマウント、クラッチオーバーホールをやってもらいました。
エンジンマウントは純正→無限製
クラッチ廻りは純正で交換(純正でも十分との事)

エンジンマウントは切れていたり、交換して正解でした。そして、クラッチもほぼ寿命を全うしていたので、作業自体は正解。

と、ここで、作業中に中間マフラーが腐っていて再生不可であることが判明。これも、雪国に住むリスクですな。
どうせ交換するなら　と言う事で、フジツボのRM01Aに交換しました。

そして、左リアのテールランプ雨漏りも修理。

車は見違えるくらいよくなりました。

でも、出費が想定外すぎるの　"(/へ＼*)"))ｳｩ､ﾋｯｸ

納車2ヶ月でエンジンチェックランプの洗礼が・・・。

もともと、RX-8は特殊性と、FDよりも環境基準を引き上げた事、コスト削減によるパーツの共有化でエンジンチェックランプの閾値が厳しく、エンジンチェックランプがよく点灯するそうです。

今回、イグニッションコイルがひとつお亡くなりになり、エンジンチェックランプ点灯。
このとき、インテグラも入院中で、かなり困ったタイミングでした。

調べてみるとRX-8ではよくあるものなので、全てのイグニッションコイルを交換しました。
10万キロ辺りが交換目安らしいですが、真夏に慣らし運転でかなり負担をかけたのが原因のようでした。


どうしても車に乗らなければならないとき、エンジンチェックランプが付いたらみなさんどうしますか？
壊れるのを覚悟するか、レンタカーにすがるか・・・・