KA・ZU・KIのブログ一覧

やっと準備が整い、スポーツランドスゴウを走ってきました。


走ったのはナンバー付フリー走行。


今回は、まともに攻められなくて、情けない結果でした。


走る前のコース説明の際に、スゴウはイン巻き込みによるクラッシュが多いことを聞いたのが、ビビリミッターになったことが最大の要因でしょうか？

後は、富士になれているため、あまりのエスケープゾーンの狭さにさらにびびった感じです。


初めてのコースと車、若干ウェットであったことも・・・。


タイヤもまだまだ余裕でしたから、ただ単に周回していたに等しく、コースのライン取りもまだ判りません。


情けないので、近々リベンジします。

壊すわけにはいかない車なので、ゆっくり限界をあげていき、マイペースにタイムアップします。



◆インプレッサの感想
街乗りでは高回転まで回すのは大変ですが、サーキットでは高回転中心なのですぐにレブになります。高回転型だからと言って、シフト回数が減るわけではないですね。

また、これだけの重量級は初めて。ブレーキが思ったより効かない。ABSが作動するし、タイヤの問題？
路面が濡れていた？

あと、コーナリングがちょっと鈍い感じです。

乗りこなせるのか？


◆メモ
油温は122度。オイルクーラーは必須か？

2月1日はアルテミュラーさんのお誘いで、FSWの本コースを走行しました。
アルテミュラーさん、ルーキーさん(残念ながら、今日は見学)、雪風さん、インプレッサの友達の5人で楽しみました。
実は1月29日の走行は、この日のためのコソ練でした。

さてさて、先日15秒台と情けないタイムでショックを受けましたが、今日は気持ちを入れ替えて再挑戦です。
この日も走行は2本立て。A,B枠を走行しました。

1本目は速い車が多かったため、クリアラップが無くて思うように走れませんでした。
しかし、やっとコースの走り方を思い出してきたため、だんだん限界走行ができるようになってきました。

そして挑んだ2本目。

まずは、最初の目標である13秒の壁を突破しました。
最高速度は210km/hでした。これは、
この走行枠では台数が多かったものの、走るペースが同等の車が多かったためかクリアラップがあり、やっと本来の走り方を取り戻しつつあるようです。

今日判った事。
今の足ではノーズダイブし過ぎて、特に1コーナー前のブレーキングが怖い。
あのスピードでリヤが安定しないのはやばいですね。やっぱり、車高調は必須。

他の車をパスするのが下手。
抜こうと思えば抜くことができるけど、下手に抜くと接触の危険があるので怖い。

そして、薄々気づいてはいましたが、ルーキーさんにある故障を教えてもらい、それがタイムに効いていた事。
これは、直さないとですね。

現在の感触では、足、タイヤ(AD08)、故障箇所の修理で、10秒を切る事は難しくなさそうと言うこと。

できれば、3月中に10秒切りをしたいところですが、まずは修理からです。

少し前になりますが、1月29日にFSWのレーシングコースを走行してきました。

今回はルーキーさんと、そのみんカラ友達の方々とご一緒させていただきました。

さて、今となっては勘違いかどうかも判らないのですが、過去にS14 Q'sにて出したタイムは2分13秒だったと思います。
これが、NAで出したタイムとしては速いのか普通なのか判りません。

この日の目標は、もちろん13秒を切ること。
スペックから簡単に13秒を切ることを疑っていませんでした。

一本目は計測器の調整やシートポジションの調整などを、ピットインしてやっている間に赤旗→走行終了となってしまい、まともに走れないまま終了。

2本目はタイム計測こそできなかったものの、ばっちり40分走行できました。
この日は平日にもかかわらず、かなりの走行台数。
クリアラップが全く無く、思った走行をすることができませんでした。

タイムは、2分15秒(動画から、タイムを手計測)

な、な、なんと、ターボでNAの2秒落ちです＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

と言うわけで、先日のブログを自虐的に書いたわけです。

正直、ショックでした。まさか、こんなタイムが出てしまうなんて。
一応、言い訳。
①クリアラップが無かった
シルビアはポルやエボよりブレーキを奥でしないといけないけど・・・あんな渋滞では
②単に、マシンとコースに慣れていない
シルビアで全開するのは、実は初
③ブレーキが効き過ぎる
R33キャリパー＋メタル系パッドのおかげで安心の制動力だけど、減速しすぎてしまう傾向にあり
④パワーにびびって、コーナーで攻め切れていない(①と同じか？)
混んでると、怖くてスピンできません。

と、いろいろ考えて、自分を納得させました(笑)

この話は、2月1日の走行に続きます。

さて、質問です(^_^)

FSWの本コースにおいて、NA vs ターボではどちらが速いでしょうか。

10人に聞いたら10人とも同じ答えが返ってくると思いますが、もちろんターボですよね。
ご存知の方もいらっしゃいますが、私はコルトの前にS14のNAに乗っていました。
そして、今はS14のターボに乗っています。

現在のシルビアとスペックを簡単に比較してみましょう。



どう考えても、ターボが速いに決まっていますよね？
このスペック差でNAに負けたら、へたれ決定ですよね。

追記
S14NAのデフはフリーではなくて、オープンデフと書くべきですね。

昨日の動画の続きになりますが、スピンの後残念ながら不動車となりました。

エンジンはかかるのですが、クラッチをつなぐと全く動かずにストールしてしまう。
どこかをぶつけたのかと思いましたが、外見は無傷。

デフからオイルが漏れていたことから、デフが壊れてロックしたのが原因と思われます。
結局、動かすことは叶いませんでした。


思い当たることはあって、デフオイル交換のときオイルがにじんている事を指摘されていました。ただし、大した事は無いので前回の交換のときに拭き忘れた可能性があると。
次回の交換時ににじみがあれば修理して下さいとの事でしたので、安心してしまっていました。

更に、先日の富士ショートコースで、ダートで派手にスピンしてしまった事。
その時下回りをヒットした可能性も考えられます。


とにかく、事前チェックをして、回避することができた可能性があるため、これからの教訓にしたいと思います。



今回の故障については、正直かなり幸運だったと考えています。
スピン時にぶつける事無く、きれいに止まれた事。これは、かなり運が良かったと思います。
一発廃車になってもおかしくない状況でした。
また、後ろをさんじさんが走っていらっしゃいましたが、上手く回避してくれた事。あの状況では、巻き込んでしまう危険も十分ありました。
大変ご迷惑をおかけしました


そして、高速道路や下道などで、デフロックしなくて良かったこと。
特に高速道路でなったら、今頃・・・。


何回もスピンの瞬間を、動画で確認しました。
イン側の縁石を踏んだ後に急激にスピンしている事から、衝撃でデフに止めがさされたのかな？　と考えています。