KA・ZU・KIのブログ一覧

今年は、久々にスポーツカーが豊作の年で喜んでいます。
友人が言うには、モーターショー狙いに新車を準備していたからとの事です。

エボⅩ、インプレッサ、GT-R。
私が期待していたのは、上記3台です。
特にGT-Rについては、ニュルをポルシェGT3と走って性能を確かめるなど、また伝説的な速さを見せてくれるだろうと大きな期待を寄せていました。

それが先日1024Rさんのブログで、激しい走りをすると保証が無くなるという話を聞いて、大ショックを受けていました。
本日某雑誌にて、上記の事が書いてあるのを見つけました。どうやらデータロガーにデータが残る様になっていて、激しい走りはすぐ分かり、それによる故障は一切保証しないとの事でした。ROMチューンなどもっての他。スピードリミッターも触れない？
他にもタイヤ交換に関する制限(と言うよりは日産以外で交換するな？)とか、ブレーキとローターはセットで交換しろとか・・・。正直、本当か？と思うような内容が書いてありました。


●以下は、私の考えで書きます。個人的な考えや、思い込みがあると思います。

GT-Rとは、サーキットを速く走る車として作られるものだと思います。だいたい、日本の公道で400馬力オーバーはおかしいでしょう。
例えば、GPS機能で、サーキットではパワー、スピードリミッターが開放されるとかそういう機能をつけるべきだと思います。今の情報だと、サーキット走行を許さない的な扱い方です。完全に矛盾しています。
確かに、ガンガンサーキット走行をしている車を保証するのは難しいかもしれませんが、GT-Rはサーキット走行をする人を、応援するような車であるべきだと思います。このままだと、ちょっと仕様を変更したら、整備をしてくれるのかどうか・・・。
まるで腫れ物を気にするかのような車。それに乗って楽しめるの？

価格が上がって、スポーツ走行をする気が無くなる話も出てきて、この車は客層が変わるんだろうなーと思います。サーキットで新型を見かけることも殆ど無いのかな？

ただし、性能は世界に通用するすばらしいもの。日本車で最速になるのは間違いないでしょう。
それだけに、今回の扱いは非常に残念。
GT-Rではなく、別の名前でスーパーカーとして発売されれば良かったと思っています。

日産初のスーパーカーと銘打てば、誰もが納得するはずですが。

ちょっと、日産の販売方法を否定するような内容になってしまいましたが、エボやインプレッサなどのアクセサリーカタログには、スポーツ走行向けのパーツが揃っており、メーカーの車に対する姿勢が全く異なる事が伺えます。スポーツカーには、相応の扱いを期待したいものですね。



この記事は、新型GT-R断念、IS-Fの話を聞く について書いています。

しばらく忙しくて、サーキット走行に行く余裕は無いのですが、最近はある方とちょっと盛り上がっている話題があります。

FSWで周りの車に憑いて付いていけるマシンで走ってみたいと言う構想です。
そのために1台車を購入し、同じ考えの人と数人で共同所有していけたらいいね、的な話です。

FRターボ前提で、FSWレーシングコースのタイムを2分5秒はいきたいですね。
私はコレを、FSWタイムアタックマシン構想と呼んでいます。
でも、共同購入・所有はトラブルの元なので、難しいな～と内心思っていたりしています。
で、だんだん考え方がずれてきて、一人でもタイムアタックマシンの購入をしてしまうか、という狂った方向に進みつつあったり・・・。

共同購入について、何かいい方法無いですかね？
仲の良い人とでないとできないですし、現実的には難しいですよね。

低価格で、FSW2分10秒以下を狙えるのは、シルビアS14K'sがベストと言うのが私の考えです。S14Q'sで真夏に14秒位だったので、ある程度仕上げれば10秒は切れるはずです。
Sタイヤなら、もっといいタイムも夢ではないはず・・・。
ただ、今までS14Q'sの前期型を2回所有している(1度は学生時代)ので、別にいい車があればそれに乗りたい所ですね。

先週エボⅩを見に行って以来、気になってしょうがないのが、6速マニュアル設定が無い事です。
私の場合エボに執着しているわけではないのですが、常にインプレッサと切磋琢磨してきた車だけに、今回の6速マニュアル廃止はかなり残念に思っていました。

本日、carviewさんの記事にエボⅩの特集があるのに気づきました。
その中で、SSTとMTの比較が少し書かれているのですが、SSTは重い分コーナリングはMTが良いようです。
まあ、走るステージが変われば、SSTの方が有利と考えますが、5MTでもSSTと戦う余地はあるのかなと思いました。

1週間曇り空のような気分が続きましたが、この記事でやっと晴れました。


エボⅩ、かなり欲しくなってきました。

今日はエボⅩを見に三菱のディーラーへ行ってきたのですが、ちょっと驚いた事がありました。

駐車場に止まっている車に、外車がいる。ちょっと三菱には、イメージ的にピンと来ない車達です。高級車に属する外車達です。

営業の方に話を聞いたところ、どうやらエボⅩを見に来ているようです。今までエボを見に来る人は、スポーツカーに乗っている人が多かったと思います。
今回SSTを採用する事により、今までに無い層のユーザーを惹きつけているみたいです。

これは、三菱復活のチャンスですね。私的には6速MTを熱望しますが、三菱が復活するのは大歓迎です。

エボⅩに乗る人は、MTとSSTで全く異なったユーザー層になると予想しています。

本日、エボⅩを見に行ってきました。
車の詳細については、雑誌やブログなどに詳しい情報が載っているので、個人的な視点から書こうと思います。

前提として、私は自動車メーカーおよび車種に関して、偏見やひいき等はしません。速い車の購入候補(FSWタイムアタック用)として、判断ていますので、お気に触る内容があってもご容赦下さい。

まずスタイルですが、CZ型になって良くなったと思います。フロントから見た感じはカッコいいと思います。
ただ、エボ3～6.5にあったやりすぎ位の、派手さが欲しかったのが本音です。リヤウィングは、もっとでかい派手なのが好みでした。

次にミッション。なぜ、6速MTが無いのか？
時代はSSTのような2ペダルに進んでいるとは感じています(実際レースは2ペダルが主流)。でも、スポーツカー好きとしては、2ペダルには魅力を感じません。
6速MTとSSTのラインナップなら納得しますが、MTは5速だけとは。
6速MTは重量、強度的に厳しいとは思いますが、ライバルのインプレッサは6速MTを設定しているのに・・・。
FSWは、5速ではちょっと厳しいですね。2分に迫るタイムを出すのは、やはり6速MT車ばかりです。

タイヤですが、245-40R18。とうとう18インチ、245サイズが標準の時代・・・。17インチの方が軽くて、運動性能が良いのでは？
限定車であったこれまでのエボと異なり、今回はスタイルにもこだわったのかな？

S-AWCに関してはどうなんですかね。雑誌の評価を待ちたいです。
エボの電子制御は限界を超えた時、思いがけない動きをすると聞きます。エボの乗り方に慣れないといけないとか。でも、誰でも早く走れるのは良いことですね。走行映像を見る限り、AWDであんなに曲がれば楽しいのは間違いないでしょう。

エンジン。これは試乗してみないと何とも言えませんね。

期待していたRSは、S-AWDの装着が不可でしたorz
競技ベース車は、腕で曲げろと言う事ですね。残念ながら縁が無かったようです。

UFSに相当するパーツで、フロアエアガイドがオプション設定されていました。効果が高いので、エボを買うなら付けてみたいところです。


とにかく、6速MTが欲しいです。これは欲しい人が多ければ、開発してくれるのかな？