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シルビアを手放す事になり、KAZUKIのなかで何かが燻っている感覚があります。

ここ一年、仕上げてきたコルトを手放し、インプレッサを仕上げていき、さらにシルビアを弄って。
そうやってかなりのお金を使ったのですが、1年間でサーキット走行は片手で数えるくらいしか走れていない事にちょっと自己嫌悪が。

もともと、車を弄るより走る事が好きなのに、何でこんな事になってしまったのかな。

コルトは、家庭の事情で取られ、シルビアはインプレッサの盗難未遂と親との衝突が原因で手放す事になり、外的要因？が主な原因なのですがなかなか上手くいきません。

今思うと、コルトをそのまま所有していれば、もっと楽しい時間をすごせたはずです。


悔やんでも時間は戻せない。
転勤後は、ドライブを含め運転を楽しむ事にしたいと思います。

でも、しばらくは引きずりそう。

リクエストを頂きましたので、シルビアのパーツを公開します。
シルビアは昨年7月に購入しましたので、分る範囲です。


購入後(約半年間)に付けた物

・フロントキャリパーをR33 TYPE-M用に変更。
中古のキャリパーをオーバーホールして取り付け
その際、マスターシリンダーを新品交換

・エンドレスの焼入れローター

・ブレーキホース：APP製のステンメッシュ。

・スーパーテクノ製ブレーキパッド：TYPE-CR(カーボンメタル)
まだ、十分に残量あり

・タイヤ：595RS-R：FSWを4本走行。山はまだ十分にあり

・デフ：ニスモ製機械式LSD(PROではないノーマル)
購入後1000km以内

・HIDに換装：55ワット装着(輸入品)
取り付け後2ヶ月弱。明るすぎるぐらいです。
合わせて、ライトカバーの黄ばみを直してもらいました(それでもまだ黄色いけど)

・CDプレイヤー：ケンウッド製(MP3、WMA対応)、USB無し

・スピードリミッター解除：永野電子スピードモニター


以下は、購入時付いていたパーツ
・マフラー：フジツボレガリスR
・タワーバー：クスコ
・サス：ニスモG-ATTACK　S-Tune
・シフトノブ：ニスモ
・運転席シート：レカロSR-SPEED
・ステア：D1-SPEC
・ホイール：アローエンタープライズBlack Racing pro
・タイヤサイズ：F215-45R17　R235-45R17
・クラッチ：オグラクラッチ　メタル
・クイックシフト：メーカー不明



それ以外に、
純正ビスカスLSD、ステアリング(メーカー不明)が手持ちであります。

購入後、日産ディーラーにて、半年点検、1年点検を受けています。
少なくても1年後の車検までは乗るつもりでしたから、点検、修理は日産ディーラーでしています。

突然？ですが、シルビアの売却をする事に決めました。

色々な事情が重なって、売却を選択しました。
ここに至るまで1ヶ月近く悩みましたが、やっと踏ん切りがつきました。

誰か欲しい人いないですかね？

サーキットを走る人には、すぐ走る事のできる状態ですので、お薦めなんですが。

注意点としては、
走行距離が15万キロ近く(年間1万キロペース)。
車検は来年2月。
ボンネット、フェンダーの塗装が一部ハゲている。
修復歴あり(詳細は不明だけど、走行に支障なし)

です。


普段乗りにはお薦めできませんが、ドリフトやサーキット走行の練習車にはいいと思います。

追記
S14k's、平成7年式です。

インプレッサの修理が完了しました。
きれいに、元通りになりました。

色々心配してくださった方々、ありがとうございました。


写真は、修理中のエアバックを外したステアリングセンター部です。
丸で囲った部分ですが、犯人によって壊された部分です。
ステアリングの支柱？が3本中、2本へし折られていました。

こんな状態にして、犯人はどうするつもりだったのか・・・。


まあ、全て忘れて、再びカーライフを楽しみたいと思います。
ただ、今回の件はインパクトが大きかったです。

その話は、別のブログにて書きたいと思います。

昨日のブログで、シルビアの故障の件を取り上げましたが、どうやら簡単に直ったようです。

◆ウィンカーの玉切れ
ソケットの汚れによる接触不良で、クリーニングにより回復。

◆ハンドルを切るとカンカンという金属音の異音が発生
フロントメンバーのボルトの緩みが原因で、増し締めを行ったところ異音が収まりました


流石はメカニック。30分ぐらいで両方を直してくれました。
今回は定期点検後ということもあり、工賃もサービスでした。

古い車なので、過剰反応だった？
まあ、立て続けに色々起こったので、仕方ないですかね。