KA・ZU・KIのブログ一覧

ガソリンを入れに行くか～　と思いインテのエンジンをかけたら、いきなりストール。

感じとしては、プラグがかぶったようなアイドリングが安定しない感じでした。
気を取り直して再始動　→　正常に立ち上がりました。
でも、エンジンチェックランプが付いたので、そのままディーラーへ直行。
調べてもらうと、VTCの切り替わり不具合だとか。

VTCってなんじゃらほい。
メカニックの話を聞いているうちに、吸気側のバルブ制御のことらしい事が何となく分かった。
うーん。確か、VTECの切り替わりがこれのおかげでマイルドになっているんだっけ？

どうやら、油圧がかからなかった等の影響で、VTCの動作が上手く行われずにエンジン回転数に対してカムの切り替わりが進みすぎた状態で固定されていて調子が悪くなったみたいです。

しばらく様子を見ることにしましたが、再発したらVTCの交換になると思います。

エアフロ系を疑いましたが、素人のカンはあてにならないことが良く分かりました(笑)

ガソリンを入れに行くか～　と思いインテのエンジンをかけたら、いきなりストール。

感じとしては、プラグがかぶったようなアイドリングが安定しない感じでした。
気を取り直して再始動　→　正常に立ち上がりました。
でも、エンジンチェックランプが付いたので、そのままディーラーへ直行。
調べてもらうと、VTCの切り替わり不具合だとか。

VTCってなんじゃらほい。
メカニックの話を聞いているうちに、吸気側のバルブ制御のことらしい事が何となく分かった。
うーん。確か、VTECの切り替わりがこれのおかげでマイルドになっているんだっけ？

どうやら、油圧がかからなかった等の影響で、VTCの動作が上手く行われずにエンジン回転数に対してカムの切り替わりが進みすぎた状態で固定されていて調子が悪くなったみたいです。

しばらく様子を見ることにしましたが、再発したらVTCの交換になると思います。

エアフロ系を疑いましたが、素人のカンはあてにならないことが良く分かりました(笑)

圧縮比の高いK20の最大の弱点は発熱量。
そのため、コンピューターで水温によってパワーダウンをするセッティングがされているそうです。

そんなわけで、気持ちよく走るためラジエーターの装着をしました。
今回選択したのはタバタ製ラジエーター。最長3ヶ月かかる納入が、今回は偶然在庫があり発注から2週間足らずで入荷しました。ラッキー☆。

ARCの倒産により、ラジエーターのコアを自社作っていない所はかなり困っているらしく、ラジエーターはほとんど選べない状況でした。
壊れるのを覚悟で海外製のコアを使った製品を選ぶなんてこともできず、安心して使用できるタバタ製に落ち着きました。

まだまだ暑くなりますからこれからが真価を見せてくれると思いますが、とても水温が安定しているので期待大です。

冬は塞がないと、暖房が全く効かなくなるらしく、だんだん実用性が犠牲になってきた？

クーラントはよく冷えるMoty's？を使用。テクロジさんで氷点下10度以下でも凍らない事を検証済み。

合せてアライメントの調整もしてもらい、走る準備ができました。
SUGO、仙台ハイランドを走るのが楽しみ。


今はクーラントのにおいがずっとしてます。嫌なにおいではないんですが、漏れているか気になってしまいますね。

最近、インテの作業は秋田のテクノロジカルさんにお願いしています。
かなりの遠距離なので、オイルとか細かなものは近くのショップにお願いしていますが、重要なパーツや技術が必要なところはテクノロジカルさんが信用できてお気に入りです。

先週ですが、ちょっと大物？な作業をしてもらいました。

インテのバンパーを外した姿は初めて見ました。

今日は仙台ハイランドを走りに来たのですが、到着寸前でエンジンチェックランプが点灯(￣□￣;)!!

今、ホンダディーラーに向かっています(運転は友人が担当中)。


インテの中であんな話をしてたから、へそを曲げたかな？


あの話しとは、つい1時間前まではまったく考えてなかったことが進行中。
うーん。驚きました。もう少し話がまとまってから報告しますね