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納車2ヶ月でエンジンチェックランプの洗礼が・・・。

もともと、RX-8は特殊性と、FDよりも環境基準を引き上げた事、コスト削減によるパーツの共有化でエンジンチェックランプの閾値が厳しく、エンジンチェックランプがよく点灯するそうです。

今回、イグニッションコイルがひとつお亡くなりになり、エンジンチェックランプ点灯。
このとき、インテグラも入院中で、かなり困ったタイミングでした。

調べてみるとRX-8ではよくあるものなので、全てのイグニッションコイルを交換しました。
10万キロ辺りが交換目安らしいですが、真夏に慣らし運転でかなり負担をかけたのが原因のようでした。


どうしても車に乗らなければならないとき、エンジンチェックランプが付いたらみなさんどうしますか？
壊れるのを覚悟するか、レンタカーにすがるか・・・・

RX-8が納車されました。

現在OHしたエンジンの慣らしと、ドライバーの慣らしを行っています。
エンジン回転数を3000以下にしないといけないので、エンジンフィーリングについては詳しくかけませんが、とても滑らかでスムーズに動きます。全開するのが楽しみ楽しみ。

この車はコーナリングマシンと呼ばれますが、正直それがどんなものかは今までイメージができていませんでした。
慣らしのドライブでワインディングを走った際、低重心ゆえのコーナリング性能を体感することができました。

表現をどうするかなかなか難しいです。ドライバーは横Gを感じているのですが、車はまるで慣性から解き放たれたようです。まっすぐ走っているかのごとく。
自然すぎて、コーナリングしてたんだっけ？　と狐に化かされたような

一般的には吸い付くようにとか言うのでしょうか？　

後ほどインテグラで同じワインディングを走行しましたが、フィーリングが全く異なります。
軽さゆえにコーナーへのアクセスが鋭いインテグラ。ただし、アウト側のタイヤがイン側よりがんばっている感触があります。

インテは軽さ、RX-8は低重心とバランス。速さに対するアプローチが異なるのも面白い。
最強は基本中の基本、軽量、低重心、前後バランスって事ですな。


もちろん常識レベルのスピードしか出していませんから、サーキットで比べなければ真価は分かりませんが、RX-8を買ってよかった思います。



KA・ZU・KIのRX-8は新品の車高調が最初から入っていますので悪しからず。

遅くなってしまいましたが、次期マシンを公開します。

初期型のRX-8です。






フェンダーとタイヤとの隙間はネタで理由があったのですが、混乱させてしまったみたいですみませんでした。



実はエンジンがO/H中のため、車高がかなり上がっているのが隙間が多い原因でした。
写真はO/H前に撮りました。


納車に時間がかかっている理由は、リフレッシュ＋O/H をしているためです。
来月には仙台ハイランドSPLとして納車される予定です。