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今回はパッドとスリット入りのローターに交換しているので、走行の最初10分は熱を入れて慣らしをしました。

そして、走行後(正味20分)パッドの残量を確認した所、残り半分以下？？
交換したばかりなのに？
更によく見てみると、ローターのスリットの溝が浅い？？



確認の結果、溝がほとんど残っていませんでした。

なんと、焼入れ有りのローターでしたが、FSWを10周する前に終了？？？？？
よく見たら、ブレーキダストが異常でした。


ダストがホイールに溜まっていました。

どうやらパッドと、ローターの相性が悪いためか、ローター、パッドとも異常磨耗してしまったようです。焼き入れのローターなのに、この有様はどうして(ToT)

これ以上はブレーキが耐えられないと判断し、2本目は中止を余儀無くされました。

帰宅後に即洗車です。日が暮れていたので、今回は洗車の専門店に、洗車をお願いしました(高かった)。
あれだけローターが磨耗していると、おそらくボディーの表面は鉄粉だらけ。洗わないと大変な事になってしまいます。
塗装の鉄粉を嫌って、パッドはノンメタルを選択しましたが、こんな事になるなんて(T_T)

パッドとローターの異常磨耗については、ショップに調べてもらっています。
私も原因を色々考察していますが、正しいか分かりません。

ローターは交換でしょうね。パッドも半分以下となると交換が妥当かも。
次は相性のいいパッドを選ばないと・・・。

交換から200km程度でパッド・ローター交換なんて、考えてもいなかった。
大ショック。


今回の30分走行で掛かったコストを考えると、辛いです。
サーキット走行はお金が掛かるものと割り切ってしまうしかないですね。

28日に今年最後の走行となる、FSWのレーシングコースを走行してきました。
この日はアルテミュラーさんとご一緒しました。

結果は、自己のベストから1秒以上遅いタイムで終わりました。
前回はウェットでしたが、今回はドライだったのでタイムが出るはずだったのですが、こんな結果に。


まずは空気圧のミス。
平日と言うこともあり高速に乗るまでが大渋滞で、到着は走行30分前。
急いで準備をしました。ブレーキの慣らしを10分ほどする事と、高速道路で若干タイヤが温まっていた事から、空気圧は高めにしました。2本目を適正圧にできれば良いかなと。

走ってみるとタイヤが喰わない(ToT)
走行後の空気圧は、フロントが250kPa。リヤは測定しませんでしたが(忘れた)、かなり高かったと思います。実は2本目を走ることができなかったため、今回は適正空気圧で走れませんでした。

2つめはブレーキの効き方が、自分のイメージと剥離していた事。
初期の制動は悪くないのですが、ブレーキング後半で効きが変でした。感覚を掴む事無く終了(-_-;)


走行後、車を降りてブレーキをチェックしていたら・・・。
続きます。

先日の事ですが、年末の走り納めに向けての準備をしました。
と言っても大した事はしませんでしたが(^_^;)

①NEOVAを左右組み換えでローテーション
タイヤのショルダー付近の山が全く無くなっていたので、ホイールからタイヤを外して左右組み換え。

②ブレーキフルード交換
前回交換したWAKO'SのBF-4で不具合が無かったので、WAKO'SのBF-4に交換。

③塗装のトラブルで修理(再塗装)していた、ラリーアートのリアウィング装着


先日ローター、パッドを交換したばかり。タイヤも美味しい部分を存分に使えるので、完全にタイム更新を狙っての準備です。

結果は・・・、続きます。