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IS-Fに試乗しましたので、感想を残しておきます。

まず、エンジンをかけると、ステアリングがドライバー側にスライドします。これは、乗降性がいいようにしていると思われます。
この演出は、なかなか魅力がありました。カッコいいです。

さて、動かした感想を。オートマということもあり、運転はきわめて楽。普通のセダンのようでした。

足回りは思ったよりもしっかり。高級車のようなふわふわした感じは無く、路面の状況をドライバーにしっかり伝えてくれます。硬めではありますが、ゴツゴツ感がない感じでした。
足の硬さは、高級志向の人には硬く感じ、スポーツ志向の人には軟らかく感じる中間的な感じ。セッティングをどうするか、迷っただろうなと思いました。
個人的には、もっと硬いほうがいいです。

マニュアルモードで運転してみましたが、いまいち馴染めませんでした。変速のロスが感じられるし、ショックもある。試乗ではわかりませんでしたが、これは快適性を捨ててダイレクトに変速しているため、らしい・・・。フィーリングを捨てて、性能に特化したってこと？
トランスミッションに関しては、SSTが上ですね。
もちろんDレンジで走れば違和感ありませんが、それだとマニュアルモードの意味が・・・。


最も期待していたのは、エンジン。5リッターV8エンジン、423馬力。
NAということもあり、加速はターボとは違い、やさしく加速していく(やっぱりフラットトルクか)。423馬力を、一般の人にも扱えるための味付けですね。
気付くとスピードが出ている車の類です。
そして、エンジン音は官能的。吸気バルブが開いたときのエンジン音は、レーシングマシンかと思いました。かつて聞いたことの無いエンジン音。ゴワｧｧｧｧー。これは、もはやチューニングマシンのよう。
このエンジンは、心惹かれるものがありましたね。
ただし、日本の公道ではこのパワーを使う機会がありません。

はっきり言って、IS-Fは重いので、命はエンジン。それは、ターボなしでも虜になってしまう、モンスター！
価格は高いが、このモンスターを従えたい。ただ、富士を走るには弱点がいくつかある模様・・・。