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今日は写真の車で長距離ドライブして来ました。

カタログ的には5Doorとパワー、トルク共に同じなんですよね。
でも、パワーを除いては結構違いますよ。

5Doorがファミリー向けな味付けに対して、4Doorはスポーティーな感じです。
乗り心地はいいのですが、足がしっかり路面をつかんでいる気がします。

路面のインフォメーションもばっちり来ますし、タイヤもRE050Aですが5Doorよりグリップがあるように感じる。
う～ん。正直ボディー剛性が効いているのか、サスのセッティングをスポーティーに持っていっただけなのか分かりかねます。

タイトブレーキの車体の安定性、ワインディングでの安定感。これは、5Doorでも足を交換すれば得られる気がするのですが、何が変わったのかな。
でもインプは4Doorが似合います。


話はちょっと変わりますが、最近猛暑のせいか車のエアコンの話が出ます。
インプのエアコンをオンにして走ってみました。

が～んΣ(゜□゜;)

最近のエアコンはコンプレッサーの効率が上がっているのか、ぜんぜんパワーダウンを感じない。
私って、すでに時代遅れな人だったんですね。まあ、GDBのエアコンなんて一度も使いませんでしたから。コルトも使わなかったような・・・・。
やっぱ、エアコンなんて要らないや。付けているのは、売る時に価値が無くなってしまうのが嫌だから。
エアコンない車がついている車より高く売れるなら、即取り外しますよ。
パワーダウンが嫌でエアコン使わないとよく言っていますが、それよりもやっぱり窓を全開にして走るのが気持ちいいから。
WETでなければ、氷点下でも窓全開です。
ええ、車バカですとも。

最近平日は休む事ができず、SUGOを走れません(SUGOは平日にしか枠がない)。

写真のブツを取り付けたこともあり、うずうずした気持ちを抑えきれずに仙台ハイランドにデビューとなりました。
走行は2本(25分×2)で、正味40分弱しか走っていないのでコースを覚えたレベルです。
ライン取り等はこれからですね。

SUGOに比べエスケープゾーンが狭く、走るのが怖いと思っていましたが、コース幅は車載で見るよりも広く、思ったよりも走りやすかったです。

コースはとにかくコーナーの嵐。
中低速コーナーのほとんどの種類があると感じました。かなりテクニカルなコースで、今まで走った中では一番難しく感じます。
このコースで練習すれば上手くなると感じました。突っ込みは昨年のトラウマでまだ怖いですけどね。


噂で聞いていましたが、このコースの舗装はあまり良くないみたいで、タイヤの磨耗は走行ペースに対して結構大きかったと思います。気温も関係していたと思うので、正確な比較はできませんが。

今回はコースに慣れるのをメインとしましたのでエンジンはバンバン回してはいません。ですが、シフトノブが熱くて触れないくらい、ミッションが加熱していました。走行中はグローブで気づかないんですけど、走行後にシフトチェンジしたら、火傷しそうになりました。
いや～、やばいっすね。この季節は勿体ないけどミッションオイルは毎回交換ですね。

走行料金は安いけど、タイヤ、オイル関係にお金がかかるのはコースのせい？季節のせい？。
どっちもかな。

ミッション冷却用のオイルクーラーや、エンジン冷却向けのクリーング対策をしたいですね。いまは余裕無いけど(汗)