KA・ZU・KIのブログ一覧

先日のブログで、リヤを出すためにリヤタイヤをグレードダウンも？と書きましたが、幅広薄青さんからのコメントの通り、かなりリスクが高いので、その事について書こうと思います。

シルビアでミニサーキットを走っていた時、旋回性を高めたくてリヤタイヤのグレードを下げた事があります。フロントにNEOVA、リヤにS-Driveみたいな感じです。
FRという事もあり、旋回性はかなり向上しました。ですが、リヤを流すより、リヤが流れるか、流れないかの間くらいが一番早いタイムでした。
弊害として、S字コーナーや中速コーナーがかなりリスキーになった事。S字の1つ目のコーナーでリヤが出たら、次のコーナーはコースアウト多発。タイムも延びませんでした。

実は、FSWも同仕様で走っていました。コカコーラコーナー、ネッツコーナー、最終コーナーでは何度もスピンや、バランスを崩して後続車へ迷惑をかけました。
後続車両の皆さん、申し訳ありません(^^ゞ


1年ちょっと前、同仕様でまともに走れるようになり、その後タイヤを前後ともNEOVAにしました(ショップのに強く進められて)。
リスキーな仕様を体験したおかげで、タイムはかなり向上しました。アクセルを踏んでいる時間が伸びて、少しリヤが流れてもステアでコントロール可。タイムは一気に7秒位ステップアップ。前の仕様は何だったんだろうと思いつつも、良い勉強だったと思う今日この頃です。

以上から、リヤタイヤのグレードダウンは、やるべきではないですね。ちょっとはやろうと思ったのはナイショです(笑)

元々、ブログ更新、コメントはほとんど週末にしていましたが、今後2ヶ月くらいは忙しく(特に仕事)なるので、もっと不定期になるかも知れません。逆にどこにも行けなくて、みんカラを徘徊するかもしれませんが(^^ゞ

コメントが異様に遅くなっても、御容赦下さい。皆さんのブログは楽しみにしています。
10～11月は行きたいイベントもほとんど行けません。
先日久々にサーキットを走って火がついたので、ガンガン走りに行きたいところですが(-_-;)

凄く行きたいけど行けないのは、
F1、日本GP　(近いのに～)
東京モーターショー　(長いのに～)
遊園地オフ　(い、行きたい...)

この忙しさのリベンジは、年末に！

スポーツランド山梨の、走行会へ参加しました。
ミニサーキットには2～3年くらい行っていなかったので、かなりドキドキでした(^_^;)


ベストタイムは45秒後半。温度が30度と高かった事、初めてのコースだった事からこの位でしょうか。
正直、もっと攻められるコーナーがありました。今回は少し押さえ気味だったかもしれません。


今回感じたのは、Ver.Rが非常に良い車である事。コーナーを失敗しても、高いエンジン性能で挽回できる(^O^)／
ミニサーキットでは、軽さとバルタイターボが本領を発揮してくれました。FISCOでは抜かれまくりですが、ミニサーキットなら勝負できる？


タイトコーナーの走り方がピンとこなくて、タイヤをこじって走っていました。これはドライバーがヘタレな所為です。この車になってから低速のヘアピンとかは未経験でしたから、練習しなくてはいけませんね。
コルトに乗り換えてからずっと感じていましたが、タイトコーナーが難しい。リヤタイヤは空気圧を高めにしていましたが、どうやってもリヤは出ない。
おそらくVer.Rは安定性重視の仕様なので、アンダーはASCで消すつもりなのか？
タイムを出すには、「いかにしてタイトコーナーで曲げるか」が鍵になりそうです。

リヤだけホイールを純正にするか、タイヤのグレードを落として・・・。なんか、シルビア時代と同じ事を考え始めてました。


最後に。UFSの効果確認は、余裕がなかったので次回の走行時に確認します。

Ver.Rでスポーツランド山梨を走行してきました。
参加された皆さん、お疲れ様でした。

帰ってきたばかりで、ちょっと高いテンションで書いてます。
細かい内容は後日書きますので、今回は以下について書きたいと思います。

今日気が付いたのは、コルト(ラリーアート、Ver.R)って速い車だなーという事です。軽さと、エンジン特性が生み出す実力は◎。
FISCOしか走っていなかったので気が付かなかったのですが、やはり真価はミニサーキットで発揮されるようです。
私のドラテクは散々でしたが(^^ゞ

お世話になっているショップや、タイヤ屋さん、某ディーラ(三菱意外)等で、「この車速いよね」と言われていましたが、お世辞ではなかったんですね。

CVTは、MTとは異なる区間が速いようです！　
奥が深いですね。

そんな訳で、今頃になってですがサーキット走行に興味がある、コルトオーナーの方は是非走って頂きたいと思いました。

今日は、それだけです。

このブログの件ですが、ブレーキフルードとオイル交換をしてきました。

ブレーキフルードは前回のブログで、いくつかお薦めを頂いていたのですが、お店に置いていなかったので今回はWAKO'SのBF-4にしました。ドライ沸点268℃、ウェットで174℃の性能だと思いますが。ちょっと心配(-_-;)

ミニサーキットでは問題ないと思いますが、FSWでの耐久性は心配です。
FSW走行までには、もっとグレードの高いものを選択しようと思います。

エンジンオイルはBP製のVervis Racing(10W-50)を選択。いつもながらオイル選択は悩みますが、120℃を超える油温に耐えてもらう為に10W-50にしました。
ちょっと硬すぎるのが気がかりですね(^^ゞ

結局予算をオーバーしたので、苦しい展開になりました。
車検のための貯金などを使って、何とかやっていくしか・・・。


現在Ver.Rの走行距離は6300km位なのですが、計算してみるとエンジンオイル1000km毎、ミッションオイル1500km毎の交換周期でした。
FSW走行回数で交換周期を決めていたので、ちょっとやりすぎな感じがしています。
ミッションオイルは3000kmまで使っても良いような気がしますが、どうなんでしょうね。