暖機完了後にＰＭ堆積量が減る現象について

前回のＢｌｏｇで、「何が起きているのか？センサーの温度ドリフト的でもあるし・・・何らかの感受性に起因するものだろうとは思うのですが、回転を上げて刺激しないと起きないので、或いは圧力センサのヘッドに堆積したカーボンが吹き飛ばされるなどして起きている物理現象かもしれませんが、未だ良く解りません。」と書いたのですが、あれから少し考えてみました。

始動後の暖機中はチョークと同じで燃料を多く噴射している可能性も高く、また触媒の温度を素早く上げないと排気ガスがクリーンになりにくいから、アフター噴射も多くして触媒の加熱をしているのではないか？・・・そんな可能性もあるだろう？

若しくは始動時にチョーク的に増やした燃料で多く発生させたＰＭだけでもその直後に処理してしまおうという思想があるかもしれないし、燃費を良くするためにＭＡＺＤＡもそこを積極的に利用してＰＤＦ再生の起きる頻度を減らすプログラムに変更したかもしれない・・・・？

いずれにせよ暖機中はＤＰＦ再生時の噴射形態とよく似た状況なのではないか？と考えてみた訳です。

暖機中は回転をあまり上げさせないようにアナウンスを入れ、暖機が終わるころに回転を上げればＤＰＦに溜まっていたＰＭの表面は更に温度が上がって燃えて２酸化炭素ガスになって無くなるので、ＤＰＦの排気抵抗が下がって排気圧力センサーの値が下がるのではないか？

ＭＡＺＤＡとしてはトルクプロの様な表示機でその状況を見せているわけではないのでＰＭが「今減った」という事をドライバーに知らせてはいない訳で、結果的にトータルでＤＰＦ再生サイクルを伸ばして燃費を改善している…と言う事なのではないか？

当たっているかどうか判りませんが、暖機時の噴射形態はＤＰＦ再生時の噴射に似ているのは当たっているかもしれません・・・・。