草ヒロ46

ヌハハハッ、3年ぶりの草ヒロ新作(笑)

いやね、これも仕事で訪問した外人のジャンクヤードにいたんで捕獲シリーズに入れようか迷ったんですがどう見ても草なんでね、久々の草ヒロと致しました(^_^)v

ヤードの中なんで恐らくそう人目には触れないでしょうからせめてこの場だけでもスポットを当ててやろうかと…
しかし大物です！ﾜﾀｼも実車見たのは30～35年ぶり位じゃないかな!?2年ほどしか存在しませんでしたし当時はハイオーナー向けの高額車でしたから数もそれ程出ていないので例え草でももうこの個体は幾らも残っていないと思われます、そんな本日の主役は

⇒『昭和45～47年（1970～1972）初代C30型ローレルHT』!!


C30ローレルHTについてはかつて こちら で取り上げているんで手抜きで申し訳ないですがそこからのコピペをお許しを(^^;)

～日産初のセンターピラーレス2HT、これはトヨタが国産初で流行らせたモノなので日産は結構抵抗しクーペで押し通していましたが当時若者には圧倒的に人気のある車型でしたしファミリーでもまだ2ドアセダンが重宝された時代ですのでね、若いファミリー層にも人気で70年を境に各社が続々とラインナップ、ローレルもその1台ですがセドグロやスカイライン、ブルーバードに先駆けた導入がなされました。

これは後発マークⅡがHTボディで着実に販売を伸ばしていたのに対抗するものでハイオーナーセダンとしてデビューしたローレルには従来、ハイクラスな味付けはあれど当時の空気であったスポーティモデルの存在がなくマークⅡの後塵を拝していたためのテコ入れでした。

子供心に後発だけありローレルHTはマークⅡHTよりもかなりスポーティで目を奪われました、マークⅡがくどいですが見慣れたRT50コロナHTのあくまで焼き直しだったどことなく田舎臭いスタイルだったのに対しローレルHTは都会的でスポーティ、セダンのスーパーソニックラインを踏襲し直線美がカッコ良かった〜！

HT追加と同時に2Lエンジンも搭載されセダンのG18をスケールUPしたG20型のシングル/ツインがラインナップ（廉価版にG18も搭載、セダンは翌71年にG20を遅れて搭載）されていました。

G20は旧プリンスのエンジンですからフィーリングはパワフル一言！当時のスカイラインGT(GC10)
セドグロ（130/HA30）もL20と較べこれらは6気筒ですのでスムーズさは敵わないながら4発特有のガサツさはあるもパンチ力と鋭い吹け上がりはこちらが上、プリンス製エンジンを知る最後の世代？としてこれは魅力高ったですよー。。。

HTの最高峰はこのG20をツインキャブで武装し120psを誇り装備も豪華な『GX』、この頃から日産のスポーティバージョンの一部はこのGXを名乗りイメージ統一が図られました。

70年追加で72年には次期型にFMCしますので僅か2年の存在、高額なのもありブルーバードクーペやライバルのマークⅡHT程見かけるモデルではなく現存もセダンばかりでまずここ30年は見ていないですが幼少期に憧れた1台なんです(^^)v～

という訳なんですがこの個体、復活は無理そうながらもボディはまだしっかりしているし内装は清掃みっちりやれば実働車レベルになる位状態がいい、往時一番見かけたライトブルーのボディカラーもところどころ勿論錆びてますがかなり原型を留めます。
しかしやはり湿気をモロに喰らうボディ下部はサビと穴開き、下回りは絶望でしょうorz…

このローレルHTはTOPにプリンス製G20型SOHCツインキャブ120psの2000GXを置き以下は標準グレードとして1800（G18SOHCシングル）と2000（G20SOHCシングル）をラインアップ、グレード名はGXのみで単にHT1800orHT2000と設定されていました、現車は平型のフェンダーミラーとインパネ、シートの意匠から非GXであるのは確かですが残念ながらボンネットはキャッチが錆び付いて開かないのでエンジン確認不可、依って1800か2000かは断定不能です…。

最近、法律改正で再びシーケンシャルウインカーが流行りですが元祖はこのC30ローレル


このテールがピラピラと流れるフラッシャーを光らせながら曲がって行く様、幼少時代はｔにかくカッコ良くて憧れたモノです、ブル510、C30セダンもシーケンシャルでしたがテールランプの形状が一番これに似合うのがC30HTだったと私感ながら思います！


長いローレルの歴史の中でも一番儚かったC30HT、敵わぬ夢ながら復活してプリンスG系の野性味あるエンジン音とシーケンシャルを焚く姿、見てみたいモンですナ～～(;・∀・)


このジャンクヤード、他にもお宝の草がいましたんで順次UPしたいと思います(^_^)v