保存版・珍車PART309

今回はコイツですがタイトル画像見て「何？ビッグホーンじゃん、こんなのまだ普通に走っとるわい！」と早合点のそこの貴方!! このGureがそんな一般的なクルマUPする訳ないじゃないですかー！（って時々ありますが…汗）

そう、これ、グリルに燦然と輝く『H』マークに注目して下さいナ⇒『平成6年（1994）UBS69型ホンダホライゾンハンドリングbyロータス』!!（グレードは推定）

どうっすか？こんなの探したらまず見つけられん“珍”ですよ！

そう、ホライゾンは93年のホンダといすゞとのOEM提携に基づいてホンダに供給されたSUV！
相互OEMなのでこれの代りにいすゞにはホンダのドマーニをジェミニとして供給、RVブームながらこれを当時持たなかったホンダと業績悪化で乗用車生産（ビックホーンを除く）を撤退したいいすゞ、両社の思惑？が一致し今ではそこらじゅうで行こなわれるOEMの走りでした（OEMという言葉が一般化したのがこの時、言葉はありませんでしたがOEMそのもはトヨタ-ダイハツ等が有名ですが業務提携した海外メーカー車等も含み古くから行われたいました。）

尚、いすゞ-ホンダはこの他にもミュー（ホンダではJAZZ）とアコード（いすゞではアスカ）も先行して相互OEMを行い別にローバーともランドローバー（ホンダ名クロスロード）-コンチェルトで同様の手法を採っていましたのでいかにこの頃、RV（SUV）が重要車種だったかがお分かり頂けると思います、この時期ホンダは業界第3位を三菱と争い、日産も射程距離に捉えた時期、王者トヨタに追い付くにはRVのラインナップが課題とされていたのでこのような施策で横綱に向かっていった訳ですね…。

一方のいすゞはこの時期以前から富士重とも提携しスバルブランドの『スバルビッグホーン』も先代（初代） の頃から供給、RV開発まで手の回らないメーカーに手を差し伸べていた訳ですがこれの代りに富士重のレオーネバンを『ジェミネットⅡ』として供給を受けてましたのでまぁ、“もちつもたれつ”と言う訳です。

現代のOEMは採算、コストダウンが主目的ですがこの頃は結局は今と同様コストダウン（開発費削減）に結び付きますがお互いが持たない（持てない）車種を補うという側面が大きかったのが特徴ですね！

さて、ホライゾン、これは我が地区（関東）では見た事ないです、出張で関西方面に行った時に一度街角車を目撃し発狂しそうな位驚いた！という位のﾜﾀｼにとっては珍車です、三重や関西にはそれなりいたのかな…？（関西方面の方、フォロー願います<(_ _)>）

スバルビッグホーンは何回か見ましたね、発売時期もホライゾンよりは永かったですし北関東では強いスバルでしたからねー…

出品車、93年の提携→94年ホライゾン発売のすぐのモデル、グレードは確かいすゞほど多くなくてハンドリングbyロータスと同SEのみの設定だったと思います、出品車は意匠からしてSEが付かないモデルに思いますがホンダに詳しい方、特定よろしくお願いします（汗）

外観、搭載エンジンは本家と同一、グリルやマークの違いのみでしてパッと見は識別不可能なのでもしかしたらホライゾンも見てるかもしれませんがスバル含めて全て本家に埋もれてしまっているかもしれません（笑）

↓走行50万㎞はDe車としてもかなり頑張った！その割に内外C、総合3はかなりの好成績！


これが純ホンダ車なら恐らくこの距離は無理でしょう、いすゞならでは！って感じの50万㎞オーバー!!
しかしやはり距離が示すようにE/gにはそれなりのガタが出てきているようですが内外装の状態はいいですね！
これでMTならまだまだ海外では引っ張りダコになると思いますが現車はAT、無事落札はなされていますがこの手のクルマでATを喜ぶのは日本人とアメリカ人位なので果たして行き先は…!?!?

ホライゾン、本家同様のV6 3.2L DOHCと4発3.1L I/CターボDeの設定（98～ビッグホーン後期に合わせてガソリンが3.5、Deは3Lに変更）を搭載、ﾜﾀｸｼは本家のドライブしかありませんが当然同じクルマですからホライゾンも経験あります^_^;

さすがにこの排気量になるとDeでもI/Cターボの恩恵もあり音以外は何ら不満のない走り、ガソリンは燃費が一番のネックですが下手なスポーティカーなんか蹴散らす実力でした。

見切りも良くスタイリングも個人的には好きな部類で先代の初代ビッグホーンが武骨な野性味を醸し出していたのに対しバブル期を挟み高額RV車（ランクル、パジェロ）が飛ぶように売れた時期、一気にビッグホーン（ホライゾン）も高級化されスタイルもモダンなイメージに変身して強力ライバルに遜色ない出で立ちとなりbyロータスの美しいモスグリーンはこれの象徴でした。

裏話として元ホンダにお勤めの方に言わせるとこれ売っても特にDeはホンダに弄れるメカがいなかったのでいすゞに丸投げだったとか！そりゃそうですよねー、凝ったマルチバルブやDOHCはお得意でもDeはホンダさん、×でしょうしね(*_*;

↓50万㎞走行車の内装とは思えません！手入れがよく元オーナーさんの愛情が生きていますね。


↓今でもこの『H』マークを付けたコイツがいたら発狂しそう（爆）


↓Frも大きな凹もなく致命的な大傷も画像の限りなさそうです！


出品地は三重ではないですよw 栃木県でした、関東にいたとはショックです（笑）

落札額はさすがに元来いすゞのDe車だけありこの距離とE/gの状態でも二桁超えています、ATにも関わらず…
これで距離浅でMTならば6～70は間違いなくいくでしょうからエンジン/ミッション載せ換えてもペイできるかな？

これはホンダマニア、というよりいすゞマニアさん注目ですネ(^.^)/