保存版・珍車PART９

R31もクーペならばたまに見かけるも元々これが主だったセダン/４HTは全く見なくなりましたね〜〜

と言う訳でUP!!

ローダウンにワタナベ8本、後席レスでロ−ルバー組み込みとかなり気合の入ったGTパサージュですがグリルから推測するともしかしたらかつて中古車を独自にディーラーがドレスUPして限定で売ってた『IMPUL』バージョンかもしれません（グリルだけこれを付けたのかもしれませんが…）
後期は2ドアクーペとほぼ同一の顔になりましたがこの写真のモデルは今や希少な“バブリースカイライン”の前期型です！

R31は85年登場時はR30までのスポーツ路線を捨てHT(2ドア）モデルも設定されず当時のハイソカーブームに乗ろうとそのTOPを行くマーク?を意識して大きく豪華な路線に振りロ−レルとの棲み分けは？って感じの半端さが災いしスカイラインファンからそっぽを向かれ慌てて86年に2ドアクーペを追加、ファンをどうにか引き留めたというモノでした。
87年、次期R32で復活するGT-Rのプロローグ的でもあったホモロゲ取得の限定車である“GT-SR”でどうにかスカイラインの面目躍如しましたがR34までのスカイライン史上誕生時の評価は異常に低くケチョンケチョンだったですねー…
残存も下手すればR30やジャパン、ケンメリより少ないのでは？と思う位4ドアモデル、特にセダンは10年位見てない気がします。

マーク?人気とバブルの入り口で方向性を失いかけ『失敗スカイライン』とも一時言われましたが古〜いL20や気難しいFJ20から決別し新開発の24バルブDOHC（＋ターボ）のRB20型の搭載 、4WS(HICAS)等の先進装備、前出のGT-SRやGT-Sオーテック、トミーカイらのM30等で登場時のガックリ感の打ち消しに躍起となったのが幸いし最後はスカイラインらしいスカイラインとしてイメージも変わりコレもR32に移行後に中古では割と人気が出ました。
前期にしても当時は好感持てなかったバブリーなスタイリングも今見れば立派なスカイラインに見えるから不思議です（笑）

オーナーさんの気合いの維持でR31の維持も期待しちゃいます(^^)