珍車PART870

ダンガン導入以来途絶えていた珍車シリーズ、つつがなく復活www

いつもレア物ゲテモノ!?ばかりなんでタマにはメジャーなのをやりまひょか、やっぱりハコスカは旧車のホームラン王！森の詩もよろしく（何のこっちゃw=解るヒトはアラフィフ以上www）であるコレのご紹介！

⇒『昭和46年（1971）３代目GC10型スカイラインセダン2000GT」!!

とか長ったらしく書くよりやっぱ”ハコスカ”ですよね、誰が最初にこう呼んだ？初めてスカGと呼んだのは誰だ？（←R30の2000RSのCMより…）

しかしハコスカ、これほど化けたクルマもないでしょう、ワタシら世代が免許取得した80年代初頭は新車がジャパン→R30に切り替わった頃、当然こんなのは貧乏学生には高嶺の花、中古のメインは2世代前のケンメリでそれよりも型遅れのハコスカなんてもう捨て値と言っていい状況、ショートノーズ（1500）なら問答無用の解体、L20シングルの2000GTで10～15万、L20ツインのGT-Xで20～30万ってところ…

今やクルマ好きなら誰しも憧れるGT-Rだって後期HTで150万位、前期のセダンなら100万前後という時代でしたから40年後にまさかここまで神扱いされる高額車輛になるとは当時考えもしませんでした。

当時でもトヨタ2000GTやSR311、S8やベレGT-RやGTO-MRなんてやんわりプレミアム付いていましたがハコスカ、特に非GT-Rなんて殆ど注目外、それよりは未対策のケンメリ、セリカLBにみんな夢中でしたし友達でワタシ同様貧乏なのがHTのGT-X、20万位で購入しましたがケンメリとか乗ってるヤツにはバカにされてましたもんねぇ、時代ですナ(笑)

さて出品車ですがコレも当然の高額プレミアム車輛、評価もかなり高くレストア/改造効果最大限発揮ってところでしょうか…


車検残アリ、評価3.5、外装評価が記載なしですが悪くてもCは付くでしょう。

凝っているのはこれの元オーナーさん、マニアらしくインパネとテールを前期モデルとしRrフェンダーもカットしありがちな前期GT-R仕様にしている点、しかしながらFrグリルだけは後期モデルのままだし？って感じ、ココまでやるならグリルも前期にすりゃいいのにねぇ、よほど後期グリルが好きだったのかそれとも前期グリルが入手できなかったのか!?

これに憧れたのでしょうね、ワタシがオッティをekにしたのと同じ（一緒にすなーっ!!www)


個人的にはハコスカのインパネ、メーターフードが深い後期の方が好みですが前期のいかにも60年代スポーツ的なシブさもいい！内装評価はCが付いています。


まぁ、スカイラインシリーズ、V35以降は別としてS50～R34まではどれも高額化、このハコスカもそうですがケンメリもジャパンもR30も31→32→33→34とどれも一時的に捨て値になるもすぐに価格上昇、他のモデルが少なくとも20～30年位プレミアム化するのにかかるのにスカラインはその半分位で上がりますからねぇ～

程度はかなりのもの！やる事はやっている感じですが勿体なくて日常使いはできないですナぁ


Rrエンブレムは『2000GT』のまま？GT-Rにそれほど拘りなかったのかな？

新車のような輝き、屋根保管必須ですね！


出品は西日本、金額はもう今更驚きませんが売値は恐らくそこそこの2LDK位の中古マンション位だと思われます(*_*;

願わくは投機の対象とかではなく真のハコスカを愛するマニアの手に納まって欲しいですね。