元Gureのブログ一覧

ここのところ大人しかった？旧車/変態車銀座の愛知会場から久々抜粋!!（笑）

このクルマも一時コアな走り屋には引っ張りダコでしたが今や見る影もなくなってしまいました…⇒『昭和56年（1981）初代PF60型ジェミニクーペ1800ZZ/R』!!


出品票に記載ないですが全体意匠からシリーズで最も硬派なZZ/Rに間違いないと思います(^^)v

初代ジェミニ、いすゞでは名車と謳われる60年代の人気車『ベレット』の後を受け74年にデビュー、ベレットGT-Rの野獣？精神を継ぐDOHCエンジンを搭載したのがZZでしてこれは81年、既存117クーペのDOHCエンジン、G180型を移植して登場、現車の硬派なZZ/Rと豪華装備のZZ/Tを用意、街乗り派にはT、競技ベースや走り屋層にはRが当時希少なDOHCスパルタンカーとしてこれを複数のモデルに搭載するトヨタ勢に真の意味で太刀打ちした唯一のモデルでした！

翌82年にはRとTの中間的グレードのZZ/Lも設定、DOHCモデルを3種揃えて市場に広く訴求していました。
このZZ/R、友人が持っておりかつてさんざん乗りましたが当時所有していた71レビンなど簡単に蹴散らす実力、シャーシが古いのでややパワーが勝り過ぎていてジャジャ馬ではありましたが若い頃遊びまわっていた首都高や箱根や垂水の峠で張っても全敗(*_*;

まぁ、腕がなかったと言えばそれまでですが200ccの排気量差、15psの馬力差（ZZ＝G180型　1800cc130ps、レビン＝2T-GEU型 1600cc115ps）を遥かに上回るような獰猛さ荒々しさは例えトヨタ上級DOHCの当時2LNA最高psを叩き出していた18R-GEU型をも超える迫力と実力を感じさせたモノです！

ジェミニと言うクルマ、いすゞらしく Deエンジン 搭載車も広く設定し一方では経済性や頑強さもアピール、そして一方ではZZのようなハードモデルを揃えるという憎い演出は先代ベレットや次期型FFジェミニになっても同様の手法で少なくないファンを掴んでいましたが残念ながら最終（3代目）の大失敗やバブル崩壊による経営危機などでご存じのように採算悪い乗用部門を撤退、今やトラック専業になって久しくかつてこのメーカーが乗用車を造っていた事すら知らない人間も増えたようですorz…

ﾜﾀｸｼ、地元が神奈川なので現役時代は他地区よりはかなり見かけたジェミニですが今では仕事でいすゞ藤沢工場に入っている時等にマニアな社員さんがビッチリ手入れして乗っているのを見る程度、90年代終わり頃？走り屋層に当時ありふれたお馴染S13シルビアや180、AE86やミドルクラスFRセダンとは一風変わったマシンが欲しい！という層にランタボと並んで大注目され一時的に生息が増えた？感もありましたが現在、神奈川と言えどもさすがに街中天然はなかなか見なくなりました、最後に見たのは この時 ですねー…

さて、出品車ですがそれなりの不具合はありそうですね、しかし30年に時を超えたスポーツモデルとしては奇跡的コンディション!!
次期2代目ジェミニがFFになった事から比較的早い時期に初代ZZは将来的価値を見出したマニアも比較的多くそういったファンに大事にされてきた個体なのでしょう、総合3点はその賜物ですね(^.^)

↓走行13万超えですが年式からしたら少走行、当時のG系エンジンは頑強なのでパーツさえあればまだまだ大丈夫！


ジェミニというクルマは初代から最終までどうしてこんなにタイトなの？という位狭い!!
当時のカローラやサニーと較べても室内の狭さは異様な程でFF化されてもその不満は残り一応ファミリーカーながらこれは致命的に感じ特に家庭を持ってからクルマ代替時にZZは候補にしながらいつも見送っていました。
ただ、今ではこんなタイトさがZZだとヤル気にさせてくれたりするのでしょうが現代の軽4よりもFR時代では絶対狭かったですね、運転席ですら左足の置き場に困った記憶も懐かしいです^^;

↓当時は閉口モノだったタイトな室内ですが今見れば男の居場所！って感じがイイ!!当時モノの純正（と思われる）カセットも鳴れば涙モンですね～


PF60のZZ/R、1tを切るウェイトでグロスと言えども130psのDOHCエンジンはとにかくスパルタン！エンジンそのもは117でお馴染ながらも性格上ATが殆どだったそれとは別物の印象でベレG-R以来の硬派さの復活、大歓迎でしたねー(^.^)
81年と言えば排ガス規制の暗く長いトンネルを抜け各社一気に70年代のハイパワーブームを思い出したかのように魅力的高出力車がデビューした“第二次ハイパワーブーム”の幕開けの年、トヨタからはDOHC-6 170psのソアラ/セリカXXが、日産からは久々の4バルブDOHCのスカイラインRS、三菱はランタボ、マツダはREターボ、そしていすゞの回答がこのZZでしたがこれらライバルに何ら遜色ないパフォーマンスを誇っていたと思います！

↓いかにも走りそうな出で立ち！状態も良く萌えますねー


出品車、さすがにプレミア値で落ちていました!!

店頭価格は検整備、加修したら安くても60～80万程度は付く落札価格できっと走り屋専門店が落としてるでしょうしそれより高価プライスになるかもしれませんねー…

↓この程度なら高額でもマニアは欲しいでしょうね！


やはり愛知からは目が離せません、今後も要チェックです(^.^)/

本日街角で見かけた珍車はコチラ→PF60型ジェミニ1800ZZ/R!!

”ジェミニ”と言えば今やトラックメーカーとなったいすゞがまだ乗用車生産していた時代の一番の乗用車部門の稼ぎ頭、今では『名車』と謳われるベレットを先祖に持つ由緒正しいモデルで74年にそれまでのベレットを引き継ぎ当初は『ベレット・ジェミニ』として登場、様々なボディスタイルやエンジン、仕様が豊富だった旧ベレットと違いベレット1600から受け継いだG160型1600ccエンジン搭載（PF50）のみでセダンとクーペのみというモノ、提携先GMのオペル・カデットやシボレー・シベット他世界中に兄弟を持つグローバルカーでしたが旧ベレットが古くなったとは言え色んな意味インパクトの強いクルマだっただけに何とも地味な印象でしたねー。

スタイルは窓枠にそれまでにない特徴的デザインが採用されベレットとは180度異なる直線スタイルは地味ながら嫌味のないものでした！
サイズは非常にコンパクトでクーペはともかくセダンですら後席、特にレッグスペースは当時の水準でもかなり狭く友人が一時これに乗っていて後席に乗る羽目になると後からくる腰痛や膝痛を思うとブルーだった思いも。。。
そんなジェミニも77年、79年の大幅マイチェンや搭載エンジンの拡大（1800=PF60 シリーズやディーゼル=PFD60）で徐々に人気も高まり結果的には87年まで13年に渡り生産された長寿モデルとなりました！

中でも79年に追加されたZZシリーズ（ZZ/R、ZZ/T、80年からZZ/L）は117クーペに搭載されていたG180WDOHC ECGI135psエンジンを積むHOTバージョンでその軽量さとコンパクトなFR駆動はランタボ（A175A)やレビン・トレノAE86登場までは峠道では最速だったような…
当時TE71で峠徘徊していてコイツ（ZZ/R）と張ってもまず置き去りにされてました〜（涙
71はともかく軽量、俊敏では定評あったA73ランサーやトヨタ18R-GのDOHC群でも適わず当時箱根では無敵を誇っていましたねー、今の若いヒトに話すと「エーッ！いすゞでそんな車あったんすか？」とビックリされちゃいますが（汗）

現車は上記初代の最後期、85年以降のHOTバージョンZZ/Rです！


ジェミニは85年には2代目になるFFが登場してますが走りのモデル、ZZシリーズと当時のエコカー代表選手であったディーゼルモデルは初代のFRモデルのまま最終マイチェンを受け2年間生存しておりその最後の2年のZZ/Rです！
褪せやすい赤のボディは鮮やかで青天井なので恐らく再塗装だと思いますが未再生なら大した手入れだと思います!!
アルミのみ社外のほぼノーマル車で神奈川にはいすゞ工場や関連会社がある関係上極稀にに初代ジェミニは見ますがバリバリの走り屋仕様になってたりが殆どでこれほどオリジナルで綺麗な個体はまず見れません、オーナーさんの愛情が強く感じられる1台でした(^-^)

珍車シリーズ（？）第三弾はまたまた仕事場で見かけた『現行エルフ』！

さんざん街で見かけるのにどこが珍車だ!!とお嘆きの方も多いと思いますがこのエルフはUSA仕様＝輸出用！
写真ではよく見ないと解らないがもちろん左ハンドルで他に国内と違うのは大型並の両ｻｲﾄﾞﾐﾗｰにﾎﾞﾃﾞｨ同色ﾍﾟｲﾝﾄのﾎｲｰﾙ、米国安全基準適用の為の大型ﾊﾞﾝﾊﾟｰ、ﾙｰﾌに取り付けられたﾀｸｼｰｳｲﾝｶｰのようなｽﾓｰﾙ、そして国内にはない尿素DPFﾏﾌﾗｰ等々・・・
他に内装は一部国内より豪華でかつ簡略化、ﾐｯｼｮﾝはISUZUの売りである『ｽﾑｰｻｰ』ではなくﾄﾙｺﾝ式の6速ATとなっていた、また国内ではﾄﾗｯｸの場合ﾌﾚｰﾑｻｲﾄﾞに燃料ﾀﾝｸが装着されているがこれは後方の両ｻｲﾄﾞﾌﾚｰﾑ間に挟む形で搭載され衝突基準にうるさい米国らしいなと。その代わり国内では義務付けの両ｻｲﾄﾞ及びﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰは装着ナシの為ｽｯｷﾘした感じ。

ほんのﾁｮｲの仕様の違いも何故か国内よりｶｯｺ良く見えしばらく凝視してしまった(;^_^A