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276弾は5カ月ぶりにまたこんな太古車が出品されていましたので取り上げます⇒『昭和54年（1979）5代目MS105型クラウン4ドアピラードHT2000スーパーサルーン』!!

前回より4年新しく2000モデルとしては高ゲレード、加えてこの年には6代目の通称“鬼クラ”がデビューするので5代目の最終末期型です！


この代のクラウンは排ガス規制期と言う事もあり74年～79年という長寿、TTC（トヨタ排ガス適合システム）を挟み前・中・後期の3パターン、セダンと2HT/4HTにバン、ワゴンが存在するワイドレンジ時代のモノ、51年規制まではS80（セダン、バン、ワゴン系）/90（HT系）の型式でしたが53年規制適合から統一型式のS100系となっています。

現役時代は相当数走っていてセダンではパトカーやハイヤー、タクシーもコレが多くﾜﾀｼら世代では非常に見慣れたモデルですが当時、ライバルのセドグロより数多くいたににも関わらず今となっては同世代の330セドグロの方がまだ見かける気がします、やはり日産旧車、恐るべきですね(^.^)

まっ、同時期に我が三菱のシーラカンスデボネアは根強いマニアに根強く保護されていますので今ではひょっとしたら100系クラウンセダンより多いかも(*_*;

さて、出品車ですが前回の珍199スーパーDXより程度は悪いようですねー。

内装CですしRB点評価、内装の汚れも酷い感じ、下回りの錆や穴空きもあるようでまぁ、30年超モデルですから当然と言えば当然ですが特にこの時代のトヨタ車は錆に弱いのもあり…

↓RB評価や走行14万㎞超もこの年式ですから問題にならないでしょうが状態はレストア必須ですね！


100系、最終型（78y～）はグリルがベンツマスクになりフードはライバルのグロリアよろしくコンチネンタルフードとし派手な出で立ち！

個人的にはやり過ぎの感じがし特に最高峰のセダンロイヤルサルーンやHT系にスーパーサルーンエクストラ（この頃はHT系はこれが最上級）はギンギラの豪華仕様が鼻につき中期までの豪華ながらシックさを感じさせる出で立ちの方が好感持ってました。

まっ、ライバルがド派手な330→430でしたからこの改悪？も理解しますがクラウンはやはり落ち着いた感じが似合う、鬼クラになり多少派手さがおさまった時はホっとしたのをよく憶えています。

↓助手席の大きなジミが惜しいですねー、カバー被せれば気にならないですがせっかくの旧車、オリジナル度が重要でしょうし…


↓Rrビユーからの眺めではそこそこ綺麗に見えますネ！


現車、エクストラインテリアのオーナメントが何故か？変な位置に付いていますが内装や全体意匠からしてこれはエクストラではなくただのスーパーサルーン!!

前オーナーさんの好みでオーナメントだけ付けたのでしょうが本来の位置はRrの末端でしたから違和感あります、外装もヤレており全塗装は必須かな？部品取りには勿体無いと思いますが…。

↓フードのクリア剥げが醜いですがこの年代のトヨタ車マルーン色はお約束です。


出品は何と地元神奈川！最近は山梨仕事が多く神奈川オクには出入りしてませんので本物見れなかったのが悔しいかも!?（笑）

落札は旧車にも限らず解体価格+α、片手にも届いてませんねー、やはり全体的程度の悪さもあるでしょうがそれ以前にセドグロに較べ旧車としての価値、この型のクラウンには見出されていない感じがします。
クラウンは稀有な失敗作であるクジラ（S60/70）や後発の110（鬼）やいつかはの120系が高い人気を誇りますがﾜﾀｼのまわりでも80～100系人気はイマイチな感じですし。。。

しかし日本初のピラードHTや初の4ATを採用したりと当時は絶大な人気！異様な程静粛だったM型エンジンに伝統のペリメーターフレームによるシズシズとした走りも他にはない高級車らしくなかなかでしたよ～(^^)v

相変わらず深夜にネズミのようにあちこち走り廻るGureでございます(*_*;

今回はツテで販売したこのクルマを群馬まで移送、暑さに関しては山梨と1、2を争うこの地ですから深夜移動が必需で山梨→佐久（長野）→R18の軽井沢→前橋のコースでしたが軽井沢はエアコンどころか窓オープンですと夜は寒い！
さすが全国有数の避暑地だけはありますな^_^;

それにしても帰宅後は暑くて眠るのに苦労するし一昨日は無風で基地も暑くミニカでエアコンかけっぱで眠りました（爆）
いや、家にもエアコンあるんですがね、古いのと家が広すぎて電気代、目ん玉飛び出るんで（汗）

さて、恒例にこのクルマはなんでしょう？
正解者には例によってもれなく何もありませんが（笑）