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486弾は街角天然珍ですぞ！

結構ド級の固体を捕獲、これもかつての所有車輌だったのでテンション上がりショッピングセンターに停まっていたのを通りしな発見、慌てて運転していた次男に命じてUターン(^^ゞ
例によって次男が「またオヤジの病気が出たぁ」と呆れ顔したという逸品は…

⇒『昭和56年～58年（1981～1983）4代目AE70カローラクーペ1500SRorSL或いはTE71カローラレビンS』!!

AE86の神人気でそれ以前のレビン、クーペモデルは現代では死滅の様相ですがよくぞ天然実働で残ってくれていた70カローラクーペ！街中で見かけるのなんて20年ぶりではないだろうか…

79～83ｙのモデルライフの中、現車は81yにMCされた後期型、前期と較べ大型化されたヘッドライト凹凸レンズのテールがこれの特徴。

グレードは最後のツーテージィ（2T-G）、レビンであって欲しいモノの外見からではカスタマイズされており特定不可、当時、後期は上からレビンアペックス、レビン、レビンS、SR、SL、ライムといった布陣、非リモコンミラーの廉価用フェンダーミラーや非ウレタンバンパー（現車は黒塗りアイアンバンパー）がオリジナルのままと仮定すればレビンS、SR、SLのどれか！

近くに人が多くじっくり覗けませんのでシート柄ではパッと見SRの印象ですが運転席はフルバケ、Rrシートは他車（恐らく310サニー）用を無理くりつけている様子、各グレード（他車）が混ざっており特定は難しいですがインパネの意匠ではタコメーター＋5MTなのでオリジナルならばSLとライムはないかな、これらは4速＆タコなし…

まっ、推測では多分SR、若しくはレビンSでしょう…

↓70、セダンはまだ生き残りもいますがクーペはかなりの珍度ですネ～


SRは非DOHCの当時の普及型クーペ最高峰、20や30～50時代ではSRと言えば“漢”グレードでしたが70では一般訴求するエンジン以外はレビンに準じるカローラとして高グレードでした。

またレビンSは後期になってアペックスと共に追加されたモノ、レビンは前期ではモノグレードでしたがこれを上回る豪華仕様のアペ、そしてSはレビンの装備を落とし廉価版の2T-G搭載モデルで先代までのSR的イメージ、アペはこれに照らすと先代のレビンGTに準じるモノでした！

レビンSなんて殆ど売れてませんから現世に残存は？ですがねー…
走りの漢モデルながら当時ラリーなどではHTのGTが持て囃されHBのクーペは剛性の関係であまり競技に用いられる事はなくﾜﾀｼもこれは売った記憶がナイ！

↓当時、クーペでは一番数の出たSRだとは思いますがレビンSならかなりの希少度！


これ、かつて売ってたのでノーマルならそれぞれの特徴でグレード特定できますがここまで折衷されるとさすがにどれかは自信持てませんがそんな事より70クーペが残っていた事実にジーーンとくるものがあります!(^^)!

これは山梨長野の県境（野辺山近辺）で捕獲、ナンバーを見るとﾜﾀｼの地元『横浜71』ナンバーに2度目の驚き！
いやー、ハマを走っていてもこんなの目撃した事ないですしね、横浜71は当時ナンバーではなく（70カローラの時期は52～53）平成5～6年頃の移転登録でしょう、この頃70なんてゴミ扱いでしたからねー、よく残ったものです…

↓『横浜71』ナンバーを長野で捕獲するのもオツなもの（笑）


現車はこの時代のトヨタ車の定石通りフェンダーなどの錆はかなり酷いながらも一応修復され真っ赤なボディもALLペン後そうは時間経っていない感じで秋の夕日にキラキラ輝いていました、ローダウンされ走り屋風味に弄られた固体ながらオリジナルの雰囲気も充分に残っているのがGood!!

やっぱ70クーペはカッコいいなぁ、弱冠19歳？の次男も“シブい”を連発、変態親子、いよいよ本格的になってきましたゼ～(^^)/~~~