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業オク珍では昨夏以来見つけたコレ、我がギャランの同時期のライバルでしたがコレもすっかりと見れなくなってしまいました…

⇒『平成2年（1990）GD８P型4代目カペラセダン1800』!!

四半世紀前のカペラ、元々地味なクルマでしたねー…

バブル期に一時名前を『クロノス』に変更、そのクロノスが失敗し再びカペラを名乗る「昔の名前で出ています」政策で2002年までマツダの小型代表モデルでした。

初代は1970年デビュー、32年の歴史を誇りましたが最初から最後まで地味でパッとしなかった印象、まぁ、ライバルがコロナ、ブルーバード、ギャラン、アコード、レガシィと激戦区でしたのでね。

初代は当時のマツダのイケイケREを全面推しにしたスポーティモデルでしたが自社のRE専用車サバンナの影に隠れ2代目以降は純ファミリー路線に徹底しましたがメジャーになる事はなく現アテンザに後を譲っています。

現車は87〜91年（カーゴ系は99年）の4代目カペラ、C2と呼ばれるクーペやCGの呼び名の5ドア、そしてカーゴ/ワゴンという幅広い展開、世界初の電子制御車速感応型4WS、量産エンジン初のプレッシャーウェーブスーパーチャージャーディーゼル等を搭載、カペラの史上、最もマツダが気合を入れたモデルでした！

出品車、四半世紀を過ぎたとは言え程度はなかなかいい感じ？経年変化の当然なヤレ程度で機関には問題ない感じ、前オーナーさんの愛情が伺えますネ。

↓評価3.5、実走5万ｋｍ未満という25年経過車としては奇跡的な程度！


このカペラは地味ながら嫌味がなく好きだったですねー、6ライトの品のいいセダンで好景気の時代なので質感も高い、1600/1800/2000/2000Deが用意され1600はさすがに廉価版でしたし非力ですが現車の名器F8型エンジンは多少喧しいながらもパワフルで燃費も良くファミリーセダンとしては室内も広く決してライバルに遜色ない実力を持っていたと思います、マツダじゃなきゃもっと見かけたかもしれません…

↓C評価の内装もそこそこ！MTの普通のセダンが今やビックリする存在になりましたね〜


当時流行の山型インパネ、これはコロナ（170）、ブル（U12）、レガシィ（BC/BF）も採用、ギャランとアコードだけかな、流行に乗らなかったんは…

この時代はこれ以外もこのタイプのインパネが多く良く見ないとどれがどれだかって程同じデザインが溢れていましたっけ、視界も易く遣い易かったですが没個性でしたね〜。

しかし現車、室内も綺麗に保たれオリジナル状態を維持、評価はC、外装に評価入ってませんが色つやもいい状態を保ちこれも最低C評価でしょう。

グレードはマツダマニアではないので特定できませんがこの時期のカペラはプロフィールとかセレーブルとかシャレたグレード名を付けていたと思います（他にSGサルーン、ホワイトサルーン等…セダン系）

↓若干のクリア剥げ程度かな？凹などはなくRrも問題ないでしょう！


この型のカペラはワゴンブームもありワゴンが人気ありましたのでこれを想像する御仁も多いと思います、Bigマイナーを経てベースよりも長生き、87年〜99年の12年を生きた長寿なので今でも稀に出会えますがセダン系（C2/5ドアCG）なんてもう死滅か？って位我が生息地では見ません、マツダが昔から比較的強い西ではまだいるのかな？まぁ、同時期のライバルもさすがに四半世紀ともなればそうは見れませんがカペラやアコードは尚更って感じですよね。

そんな中この出品車、程度がここまでいいのでオクにも出てきたのでしょう、潰すには確かに勿体ない！

↓全体的にまだシャッキっとしていますね！


出品地は西、落札は無事なされますが解体価格+α程度、まぁ、このクルマの場合は解体を免れただけ良しかな!?

希少なカペラセダン、いるのかは知りませんwがカペラマニアに引き取られてまだまだ現役を通して欲しいモノです(*^^)v