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これもいつの間にかにすっかり見なくなりました、元々ベストセラーカー・カローラの影武者的存在でしたし多過ぎるカローラに対し少数派が好む天邪鬼!?に支持されたスプリンター、今やその名を思い出すヒトも少なくなったでしょう、派生であるカリブやバン、ワゴンが2002年まで残りましたが本流であるセダン、トレノ（クーペ）は2000年に廃盤、もう16年にもなるんですもんね、見なくなる訳だ(^^;

⇒『平成7～9年（1995～97)8代目AE110型スプリンターセダン1600Sクルーズ』

少数派とは言えパイのデカいトヨタ車ですので往時はそこそこ見かけたスプリンターですが目撃頻度はカローラの1/10？1/20？って感じ、伝統的にスプリンターはカローラより意匠を高級化、5代目E80以降は7代目E100軽を除き6ライトサルーンにする等同じクルマながらセダンは特にカローラとは大幅にイメージを異ならせていたのが特徴的、大昔のカローラの営業時代にはスプリンターで来店する客にもどこかカローラを見下すような意識あるのも多く内心「同じクルマで何なん？そのエリート意識は？」なんて笑わせてくれたモノでしたwww

そういうのに限って隣のテーブルにマークⅡやコロナの客が座ると黙ったりして（笑…要は現状マークⅡやコロナ乗っていてカムリとかグラシアを比較しに来ている客にに対し相変わらず古いスプリンターでカローラの商談に来ている悲壮感丸出しなんですよね～）

元々スプリンターはご承知の通り“カローラスプリンター”として初代KE10カローラに追加されたクーペモデルのネーミング、これが2代目にFMCされた時に”スプリンター”として独立、販売店政策により生み出された双子兄弟モデルなので同じクルマ、これを少し外観を高級にし値段も少しカローラより高くしていたので買う側もこうしたバカバカしい心理になるんでしょうがね、案外こうした単純なメーカーの策略に踊らされてこうしたバカな勘違いするのは多くこれは今でも継承されていたり（例：トヨタブランドに対するレクサスモデル等々…）

↓元々はカローラクーペの名称だった初代スプリンター（カローラスプリンター）


現車、18～20年の時を経ていますが程度は非常に良さそう！
ボディカラーは未再生だと思われますがしっかり磨き込んであり水垢どころかサビもない様子、『山梨530』の3桁ナンバーですが希望ナンバーにしていますし何かスプリンターに思い入れのある様子を推察させました。

MT車、汎用アルミの80タイヤが如何にも老人の足的佇まいですがそれにしては手入れ良過ぎな感じ、マニアの所有の可能性もあるかな…？

↓センスいい6ライトサルーン、現代ではまず出て来ないこの種の小型セダン、今見ると新鮮です！


スプリンターも華やかな頃にはマリノ（4HT）やカリブ（44WDワゴン）等ワイドバリェーションを誇りましたがカローラは迷走気味になりながらも2000年、NCVカローラ（120系）にFMCされ現在でもラインアップされていますがスプリンターの晩年は淋しいモノであれほどカローラと歩調を合わせながら遂に34年の幕を閉じた時、かつてカローラを売る立場としてはサニーでもランサーでもファミリアでもない最大のライバル、スプリンターの退場は感慨深いモノがありました…

↓まだまだ現役を続けて欲しいと語りかけてきました（笑）


歴代カローラ/スプリンター、90系がバブル絶頂期でとても従来型を知っていると「これがカローラ（スプリンター）？」と驚く質感になりその後の100系が歴代で最も贅沢、この後はバブル崩壊に合わせてコストダウンの嵐となりスプリンターでは最後になったこの110系、造りや質感は残念感ありましたが現代の金太郎飴的コンパクトカーばかりの中ではやはっり個性を感じさせましたネ、まっ、普通の感覚なら「まだこんな古いの乗ってんのか？」的視線しか送らないのでしょうがいよいよ110系ですら旧車ヲタ、変態車好きの暑い視線が刺さる時代になってきたようですw