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珍車シリーズ839弾になります(^_-)-☆

今回のお題、OEM側のモデル、以前取り上げた時にも書いた記憶があるんですがワタシの生息地＝神奈川県に限り？本家よりもコチラの目撃が多かったという…

大体OEMの場合、元ネタの方が圧倒的に多い、OEM側は元ネタの1/10位しか見かけないってのが常なんですがね、例外なのはマツダと日産の販売力の差からなる『ボンゴ』と『バネット』ややはり三菱と日産の差からなる『ミニキャブ（先代）』と『クリッパー（先代）ってとこでしょうかネ、地域差もあると思いますが。

⇒『平成6年（1994）MJ1型4代目ジェミニG/G』!!

神奈川の場合当時はいすゞの工場は2つ、関連会社も多くそこの社用車や社員が多くこのジェミニは乗っており見かけるのは元ネタのホンダ・ドマーニより圧倒的に多かった、因みにやはり富士重からOEMしていたレオーネバンも『ジェミネットⅡ』の名前でいすゞで出してたんでね、こちらもいすゞDラーのサービスカーや関連会社の営業車として見かけるのが多くワタシの場合はドマーニよりもジェミニ、レオーネよりもジェミネットの脳内変換してしまったりとw

あっ、似たような事情でいすゞアスカもレガシィ（初代）やアコードをOEMしていましたがさすがにこれは本家の方が多かった てかほぼ本家(笑)

4代目ジェミニの元ネタであるホンダ・ドマーニ


ジェミニは3代目が大コケ、大人気の2代目遊撃手ジェミニの後を受けながら当時提携していたGMのゴリ押し意見の結果、極端なアメリカンナイズなデザインが大不評、ドラポジやインパネ設計も独特でいすゞ社員ですら敬遠する程、いすゞ乗用撤退を招いたA級戦犯とも云われ僅か3年で廃盤、その後はいすゞ乗用は売れ線のビックホーンを除きホンダや日産とOEM契約、当時RVブーム到来ながらRVを持たないホンダにビッグホーンやミューをドマーニ/アコードと相互OEMとしてジェミニもその流れで存続、以降2代目ドマーニまでOEMされましたが2000年をもっていすゞ乗用完全撤退に伴い廃盤となっています。

ドマーニジェミニ!?が現役時代、友人のいすゞ社員もコレ乗ってまして何回か借りた事あるんですが元のドマーニそのものがシビックの兄弟、エンジンはホンダらしくよく廻るもボディ剛性が低く足もプア、しかしスタイリングや地味目なイメージは先代よりもよほどジェミニらしくてこれを『ジェミニ』と言われても何ら違和感なかった感じで…

元ネタのドマーニそのものが人気/販売が好調でなかったのもあり現代で見るのは至難の技、尚更ジェミニですからこの残存は希少ですヨ！そんなドマーニジェミニw　現車を見てみましょー！

評価ナシの内外CD、距離がいかんせん18万㎞オーバーですから評価は厳しいでしょうねー


内装Cは年式考えたら上の部類、この時期のホンダ車ですから耐久力に不安がありますがよく今まで残っていましたよね、外装は悪いですが出品票からすると機関面に不具合はない様子。

まんまホンダらしいデザインの内装はまだ綺麗！


先代まではジェミニってかなり攻めていたクルマ、DOHCのZZハンドリングバイロータスとかイルムシャー、いすゞらしい秀逸なDeモデルの幅広い設定が売りでしたがホンダ版になってからはグレードは普及版C/Cと豪華版G/Gのみに整理、冒頭申し上げた通り社有車などの需要が多かったのもあり見かけるのはほぼC/C、G/Gなんてのはいすゞの少し出世した人間（完全はお偉いさんはレガシィアスカやアコードアスカでしたんでwww）向けって感じだったでしょう。

右Rrの凹が最大のウィークポイント、これ以外にも瑕疵はかなりありそうで…



出品は何故か？東海地方、神奈川以外にも居たんですねー って全国にいすゞDeありますもんね(笑)

落札はなされるも出品店さんは完全な赤字、桁も乗らず何千円レベルなんで同時期のシビックが神格化していますし部品取りとしての落札と思われます(^^)/