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珍車855弾、少し前までは旧車と言っても日産軍団（ケンメリやハコスカ、S30Zやブタケツローレル）なんかに較べ同年代ながら比較的常識的価格で取引されていましたが近年、急激なプレミアム化によりいよいよ庶民旧車ファンには手の届かない存在になってしまった初代セリカの出品を久々に見ってけたのでご紹介！


⇒『昭和52年（1977）初代RA35型セリカLB2000GT』!!

80年代には溢れていた初代セリカも希少な存在になって久しいですが意外にも5～6年前まではそう驚くような金額にはなっていませんでした、その頃既に日産軍団は例えばハコやケンメリのフツーの？GTやGT-Xでも200万～300万なんてのが出ていたながらセリカの場合は本命のGTでもせいぜい150万行くか行かないか？ってレベル、GT以下のSTとかLTなんていったら程度が良ければ売り物になるもそれでも二桁で手に入ったモノですが今ではGTですと300万は下らない、程度がそんなに良くなくても非GTでさえ立派に3桁を優に超えるという現在、旧車ブームの弊害でもありますがこうした古き良き70～80年代車はセリカに限らず既にそう簡単に手が届かなくなってしまいましたね～…

今回取り上げる出品車ですが初代セリカでは珍しい最終型モデル、この時期（1975～77)のモデルなので当然悪名高き昭和50～53年規制モデルでもあり新車時も未対策時代のセリカから較べ評価/販売もガタ落ち、GTの場合当時唯一と言っていいDOHCエンジン（正確にはいすゞがラインナップ）を搭載、その走りは規制のおかげでDOHCとは思えない回転の鈍さや息つきが顕著でとてもスポーツモデルと言える内容ではなく未対策時代の2000GT=18R-G型エンジンの145psからTTC-C 排ガス適合18R-GU型は130psとスペック的には15psダウンながらも感覚的にはそれ以上のモノがありセリカマニアは勿論、スポ車ファンも大いに悲しんだモノでした、それでもトヨタの矜持？51→53年規制に流れる中伝統のソレックスツインをEFIに変更しようともDOHCの火を消さなかったのは拍手でしたが…。

そんな現車のRA35、この77年に2代目A40系セリカにバトンタッチしているので初代の最終型、73年から追加されたLB（リフトバック）、5年経過したモデル末期ながら一定以上の人気は維持、76年のBigマイナーでより豪華になり新デザインのインパネや現代にも通じるマルチレバー等をいち早く採用、またOPながら対米輸出用の5マイルバンパー＝激突吸収バンパーを採用し外観の迫力を増し動力性能は残念感満載ながら1970年のダルマセリカデビュー以来の根強い人気はやはり規制で四苦八苦のスカイライン（ケンメリ→ジャパン）に負けない支持がありました。

1973年、”第三の扉”を売りにレジャー性と多用途性をアピールして大人気となったセリカLB（73～75年の前期型2000GT)


セールス時代にRA35も時折下取りしましたが当時（80年代前半）10年落ちの未対策GTなら下取りしても再販できる値段を維持しながらメーカーそのものがなかった事にしたい？51年規制モデルは下取り→解体という流れが多かったです、規制モデルはまだ5～7年落ちでも10年落ちよりもぞんざいな扱い、そんな珍事が起きてたんですね～、GTで程度よければロングラン保証付けて自社（トヨタ）中古部門で並べるもSTなんていったら問答無用のツブシ(*_*;

5マイルバンパーとサイドモール、リモコン化によるタルボ型高級フェンダーミラーにより前期に較べ格段に豪華イメージとなった後期LB2000GT（75～77)


それでは出品車です、実走7万㎞台という奇跡的な内容でR点ながらもA、内外CBという評価も驚愕！


機関的にもOIL漏れ程度で出品票によれば不具合なし、充分な実働車ですし40年オーバーの個体が信じられない状態ですね。

C評価の内装、インパネ割れは見受けられるもそれ以外は清潔/快適レベルを維持！


この個体、お約束のワタナベA/W以外はオリジナルと言う点も凄い、何回かALLペンはしている感じながら退色し易い赤のボディカラーもこのままで充分乗れそうですしね、最早かなりの数が消えた初代セリカLBの更にも元々少ない後期型でこのレベルで残る個体、そうはないと思います！

5本バナナ→3本バナナテールになった後期型のRrビューも非常に綺麗！



出品は北関東、気になる落札はホエーッって感じの金額、店に並ぶ時は300万前後
じゃないと赤字じゃね？という落札は最早セリカもケンメリハコスカ同様の投機対象化しつつあるのかと思うと複雑ですがかつてコレを社名とは言え解体送りにしていた自分が恨めしいですわw
(^^)/