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STAY HOMEはただただ忍耐ですナ。。。

って事でやる事ねぇーし珍車シリーズってこんですw

今回は未だ80年代かぶれの輩に人気衰えない？GX71をやってみましょー！

⇒『昭和63年（1988）2代目GX71型クレスタ2000スーパールーセント』!!

昔も今もヤンチャ輩泣かせのGX71クレスタ、ご存じマークⅡ/チェイサーを含む三つ子の中では兄弟より希少（と言っても往時はかなり溢れていた）感がありそれらにないパーソナル性が受け下手すると本家マークⅡより人気が高い時期もあり特に暴走ニィチャンには手放しで喜ばれた存在、クレスタ、ホントはそんな連中への訴求ではなかったんですがねぇ、特にGX71は輩にやたら好まれたのもありクルマには罪はないながらも個人的にはあまりいい印象なかったりと…。

1980年、従来型マークⅡ/クレスタの先行型新型車としてデビューしたクレスタ、当時はまだ先代扱いとなるマークⅡ/チェイサーがX40系だったにに対し80年代らしいシャープな直線、気品あるスタイリング、華麗なイメージの4HTでデビューしたクレスタX50系、クレスタデビュー後すぐに本家マークⅡ/チェイサーもFMCされるもX40系とはデザインセンスに隔世の感を与えたクレスタデビューの話題を下回ったモノでした。

3兄弟の性格はマークⅡが普及型、チェイサーをスポーティ担当、クレスタはそれらにないパーソナル性を強調、上級であるクラウンS110系の雰囲気をも醸し出し少数派に好まれ50系の特徴であったクルスタルカットのテールランプは個性的で芸術的でもありワタシもこれにはかなり魅せられたモノです。

初代GX51型クレスタ、クリスタルカットと言われたRrビューは美しいの一言！


80年代前半はハイソカーブームと言われた高級セダン、4HTが若い世代に持て囃され各社から数多く発売されましたがその中でもこのトヨタマークⅡ兄弟はTOP人気、ハイソの極めは88年の日産シーマですがマークⅡ系はそこまで大げさな高額車ではなく好景気の中、誰しもが気軽に買い求める事ができる身近なハイソモデルとして大人気、中心はマークⅡでしたが少数派ながらクレスタも憧れの的だったのは間違いない！

そんなクレスタも兄弟同時に84年にFMCし2代目となりますがこの時、先代の4HTから4ドアセダンに変更、ただしコンサバなマークⅡセダンをベースに車高を抑えルーフを短くしロングノーズ/ロングデッキのスポーティなスタイリングは先代以上の人気を獲得、このスタイルがツボだったのかセダンながら（マークⅡ/チェイサーは4HT設定）輩にはやたら好まれた印象、さしずめ今のヴェルファイアとかヴォクシーみたいな感じ？いや、それらは計算の上その種の方々が好むようなデザインにしているのに対し（あくまで個人的見解…）70系クレスタはそうした意図もないのに自然に輩に愛された感じ？その当時＝80年代かぶれの現代の輩もその文化を未だ継承しているのが笑えますネ、この時代の一つの文化なんでしょうがリアル世代としては何がいいんだか、ノーマル（若しくはそれに近い）の方がマークⅡもクレスタもよほど美しく感じるのは偏屈なワタシだけなんすかねぇ？年寄りの感覚？（爆）

2代目70系でも兄弟に対して異質な存在感だったGX71クレスタ


それでは現車のご紹介！人気車であれほど売れまくっただけありGX71兄弟は今でも時々出てきますよね、それでも程度のイイものはどんどん少なくなり残っているモノはそれなりの程度でそれなりのお値段になっています。

総評3.5、内外DC、機関的な不具合はない様子！


画像の限りSOHCの1G-EUモデル、TC24やGTツインターボがこのクルマの花形でしたが実際多かったのはたたグラならぬただルーセント？71兄弟に性能は無問題、見た目のスタイルと内装の豪華さだけが求められましたからねぇ、ワタシもチェイサーのTC24のアバンテ乗ってましたが狭い、遅いを我慢すればこれほどリーズナブルでハイソ感を満足させてくれるクルマもなかったと思いますし。

C評価の内装は定番フカフカのキャバクラシートに郷愁を感じます！


4AT→5MTミッション載せ替え車輛、見た目もお約束の弄りがなされており80年代カブレにはタマらん仕様ですねw

叩き出しフェンダーに収まるのはスピードスターのハの字ハミタイ、族上がり族かぶれは泣いて喜ぶ!?


元がパーソナルセダンだけあり意外に弄るとマークⅡやチェイサーよりもワルになるクレスタ、71は特にそのイメージが強いですねー。


外装もまだまだ手直しの必要もなくこのまま充分乗れる感じで出品地は関東、落札はもちろんなされており店売りはヤンチャ層相手の族車専門店ならがめつく200万位で出すかもしれません(^^)/