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2019年03月28日

Z34を見かけてGRスープラを想うと・・・。

通勤快速ロードスターRF号で出勤中に見かけた一台、Z34型フェアレディZ。一応現行モデルなのですが、どうも存在感が希薄になりがち。まあ、あまり改良らしい改良もなく販売が続いているだけという印象が強いですからね、レース活動がスーパー耐久だけでは寂しい・・・。
　とは言え、この手のスポーツカーは貴重ですね。ロングノーズに6発エンジン、6速マニュアルトランスミッションの2シータースポーツ。私は軽さ優先でロードスターRFを選びましたが、Z34も好きなクルマです。そういえば、最近そんなモデルが出たような・・・

　ハイ、GRスープラですね。このクルマの成り立ちは有名な話なので触れませんが、この時代にスポーツモデルを企画して商品化するというプロセスに関しては感心しています。　

　しかし、ワールドプレミア時に受けた感覚は、最近ではかなり冷めてきました。直6モデルが690万円するという値付け、中身がBMW、MTが無い等・・・いろいろと思いはありますが、いいクルマであるということは理解しています。トヨタのラインアップの中に「スープラ」があるというだけでも価値はありますよね。

　ただ、何か分かった気がします。かつてZ33型フェアレディZが復活した時、日産のラインアップ一覧に「フェアレディZ」の文字が躍っているだけで、妙にうれしくなりました。当時の日産の背後にルノーの影は見えましたが、一応完全な日産車（日本車）であるという点も大きかったですね、当時の日産の経営が大変な時期に、よくぞ出してくれたという気分にもなりましたし。

　対してGRスープラ、やはりBMW車ですもんね。トヨタイムズとかいろいろとアピールしていますが、成り立ちを冷静に考えることで、いろいろと冷めてきたような気がします。BMWのエンジンとATが好きな方にはいいのかもしれませんが。トヨタ車としての保証もつくでしょうし。

　いつの日か、次世代トヨタ純正スープラが見たいものです。

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Posted at 2019/03/28 23:06:50

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80エヒメ 2019年3月28日 23:32 「スープラ・イズ・バーック！」社長さんのセリフを聞く度に閉口してしまいます確かに車名が復活したのは素直に嬉しいですね 86も復活した時は色々な意見がありましたが販売実績はまずまずスープラも、８６のような結果になって次期モデルは生粋のトヨタで出して欲しいと私も想います	コメントへの返答 2019年3月29日 22:43 スープラ・イズ・後退まあ、あの巨大企業で、あれだけのしがらみの中で商品化したことと、スープラ復活はいいことだと思うのですが、愛着が。やっぱり生粋のトヨタ車として出てほしいですねえ。８６の貢献度は素晴らしいですよ、廉価版４発スープラ買うくらいなら８６の方がいいです。
ねこはちＧＴ 2019年3月28日 23:34 まったく賛同いたします。　スープラが帰ってくるのは嬉しかったですが…ちょっとコレジャナイ感が…　 EU排出ガス基準が厳しくなるようなので販売期間は短い気がしてきました。ハイブリッドでないと北米市場メインでいくんでしょうね。	コメントへの返答 2019年3月29日 22:45 何だか、デザイン的にもちょっと。。。フォルムが変。まあ、Z4が変わったら、スープラも消えるでしょう。並行生産ゆえのコスト効果でしょうし。谷間商品でしょうかね。
カズ～ヤGT 2019年3月29日 7:56 おはようございます。この時代にスポーツカー(プレミアムカーですが)を出した、他社ながら直６を設定した等、感心する部分もありますが、せっかくレクサスブランドで培った技術(高いか低いかは別として)があるのだから、エンジンはまだしも、車体だけはオールトヨタであって欲しかった、という思いがあります。考えてみると、フェアレディＺとＧＴ－Ｒを残したことは、ゴーン氏の英断でしたね。	コメントへの返答 2019年3月30日 20:54 お疲れ様です～。何はともあれ、直６を製造しているメーカーと組めて良かったですねえ。でも、おかげでレクサスRC-Fとか、トヨタ技術の結晶の様なモデルが脇役になった感じがして残念です。いろいろと世間をにぎわせていますが、ZとGT-Rの復活はゴーン氏のトップ判断のなせる業だったと思います。
smoky8507 2019年4月3日 20:18 スープラ復活楽しみにしてましたが、ちょっとガックリです。スタイルは良いですが車の成り立ちとか諸々。一番はマニュアルがないこと。私の場合マニュアルが必須なのでこの時点で車ではないです。効率、速いとかではなく運転が楽しいかなんで。ただこの厳しい時代にスポーツカーを出したことには敬服します。さすがトヨタです。	コメントへの返答 2019年4月3日 22:44 スープラが登場したことは良かったと思っているのですが、やはりそこに至るプロセスですよねえ。仮にこの新型スープラと長く付き合うと仮定すると、やはりMTでないこととか、信頼性や部品代などで不満が出てくると思います。でも、運転はきっと楽しいでしょうねえ、BMWのスポーツ車も運転が楽しいクルマですから。

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カズ～ヤGT 2019年3月29日 7:56 おはようございます。この時代にスポーツカー(プレミアムカーですが)を出した、他社ながら直６を設定した等、感心する部分もありますが、せっかくレクサスブランドで培った技術(高いか低いかは別として)があるのだから、エンジンはまだしも、車体だけはオールトヨタであって欲しかった、という思いがあります。考えてみると、フェアレディＺとＧＴ－Ｒを残したことは、ゴーン氏の英断でしたね。	コメントへの返答 2019年3月30日 20:54 お疲れ様です～。何はともあれ、直６を製造しているメーカーと組めて良かったですねえ。でも、おかげでレクサスRC-Fとか、トヨタ技術の結晶の様なモデルが脇役になった感じがして残念です。いろいろと世間をにぎわせていますが、ZとGT-Rの復活はゴーン氏のトップ判断のなせる業だったと思います。
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