ＢＡＲＡのブログ一覧

行動半径内に売り物がありました。しかし、やっぱり３ATでした。。。ここのところ、目についた物件はすべて３AT。お値段もそれなり。しぶとい人気がある為でしょうけど、さすがに手が出ませんね。
　年式がどんどん経過しても相場が落ちないのなら、スバル車好きとは言え、「お値打ちな中古車が好き」な自分としては、何となく手が出しにくい感じがしています。もっとも、ハイエースが健在なうちは代替えはあり得ないのですけどね。
　そうとわかっていても、気になるものは気になります（＾＾；

某オクを見ていて、思わずグッときたのがこれ、KR1サンバートライ前期です。
　もともと、KRサンバーは、私が小さい時に我が家初の新車かつ初スバル車としてやってきました。現在、実家にはインプレッサ、プレオ、ライトエーストラックがありますが、このサンバーを買うことがなければ今頃他メーカーのクルマが並んでいたことでしょうし、私も現在スバル360に乗っていたかどうか分かりません。私とスバルを結び付けてくれた、非常に思い出深く、意義深いモデルなんです。
　
　グレードはFとなっていました。廉価グレードにもかかわらず、これだけきれいな状態で、しかも走行距離は2万キロなんだそうです。もっとも、この手のクルマに対しては走行距離なんてたいして意味がありません。エンジンやブレーキなど油脂類の循環する部位がきちんとメンテナンスされてきたかどうかが重要です。
　一番欲しいサンバーは？と聞かれたら、最後のサンバーや360ｃｃ時代のサンバーではなく、迷うことなくこのKRサンバー前期と答えます。願わくば、ウチにあったのと近い仕様（サンルーフ・サンサンウィンドウ付き４WD)が欲しいところですが・・・もはや市場では絶滅状態らしく・・・なんて思いながら、このサンバーの画像を見て、危険な妄想に思いをはせるのでした（爆

現在、某オクで出品されているKR6型サンバートライです。KR型サンバーの後期型（確か87年以降のモデル、KRサンバーは82年登場）に当たり、EK23エンジンの３バルブ化や、フルタイム４WD化（フリーランニング式と言ってましたね）、異形ガラスヘッドランプの採用等が行われました。
　我が家の初のスバルがこのサンバーの前期型だったこともあって、この型のサンバーにはかなり思い入れがあります。何せ、サンバーで家族４人で山だろうが海だろうがあちこち走りまわり、キャンプに車中泊に引越しに、何でもこなしてくれていましたから。現在は３リッターディーゼルターボのハイエースに乗っていますが、５５０ccの２９馬力、トルク４．４kgのエンジンで本当によく頑張ってくれたこと、脳裏に焼き付いて離れません。（ちなみに、ウチにあったのが右下写真のモデルです）
　
　回転対座することは知りませんでした。まあ、あっても使わないかもしれませんが、この当時はこういう装備が流行っていましたからね。サンバートライとて無視できなかったのでしょう。この個体はエアコンが非装備のようで残念でした。
　後期型の方が性能もいいことは１００も承知ですが、本当に思い入れがあって、手に入れたいと思っているのは前期型なんですよね。どこかで、そこそこの状態の売り物件が出たら、真剣に考えたいと思い続けている１台です。そして、両親に見せて、このクルマにまつわる思い出話に花が咲いたら、それはそれで素敵なことだなと思っています。

某オクに出ている物件です。先日は最終のマイアⅡでしたが、本日はRX/Ⅱのフルタイム４WDターボでした。
　欲しいですが・・・エアコンに難がありそうです。私一人乗るのなら我慢して乗りますが。。。リヤドアウインドウも全開にして、しっかり風を通して涼しく乗ればOKかも？（＾＾；；；
　今ある最新のWRXやレガシィのご先祖様、スバルファンならずとも気になる1台じゃないかと思いますね。
　しかし、最近この型のレオーネの売り物件がよく出ますね。あるところにはあるようで（＾＾；

昨日はキレイな最終型レオーネマイアⅡ４WD５速にときめいておりましたが、本日もなかなかいい個体を見つけてしまいました。

　スバルヤングSSです！

　パッと見はキレイで、コンディションはまずまずなのかな～と思いました。ボデーに一部大きなダメージがあるものの、それを承知であれば、ヤングSSにしては安いのかなあと感じさせられました。
　
　ツインキャブがいいですね！以前、極上のSSに乗ったことがありますが、絶好調なら、上まで一気に吹ける感覚が味わえることでしょう。全体的にオリジナルな感じで、なかなか良い個体だと思いますね。
　通勤距離が片道50km以上ありますので、とても普段の足には使えませんが・・・パーツが無くても、決して速くなくても、こういうクルマに惹かれてしまう自分です（＾＾；