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BARA妻のBKEPアクセラスポーツ20Sを一泊二日で入院させたら、マツダ２のガソリンAT車が代車となりました。
　乗ってみて驚いた、これならガソリン車の方がいいなと。11年前、発売と同時に購入したDJ5FSデミオXDツーリングLパッケージには不満だらけでしたが、最新のマツダ２ガソリンはATの出来もよく、スムーズに走れて気持ちよかったです。
　これなら、マツダ２スポルトのMT車でもいいかな、と思えてなんだかうれしかった、マツダディーラーからの帰り道でした。

先日、BARA妻の通勤快速アクセラ号を車検に預けた際、代車でやってきたのがマツダ２のスカイアクティブG1.5のAT車でした。正直、前々通勤快速だったDJ5FSデミオＸＤツーリングＬパッケージ（新車発売前に注文したド初期モデル）について、あまりいい印象が残っていません。なので、あまり期待していませんでしたが・・・きれいに裏切られました。何これ、シート良くなってる。ステアリングも安いレザーを使っていないシンプルなウレタンタイプが握りやすくて触感もいい。エンジンも、スカイＧの方が扱いやすい。すっかり「いいクルマ」になっていました。
　なるほど、これならマツダ２のスカイアクティブＧの6MＴ車も良い選択かなあと思ったりしました。やはり、モデル末期のモデルはいいですね。なんだかうれしくなった、代車とのひと時でした。

既に愛車紹介欄でお気づきの方もいると思いますが・・・2018年9月12日、通勤快速として活躍してくれたDJ5FSデミオXDツーリングLパッケージ6MTとお別れしました。理由は乗り換えです。元々は、乗り潰すつもりで購入したクルマでしたが、走行距離9万キロ目前で下取り査定をしてもらったところ、かなりの好条件が出てしまい、悩みました。マツダ車で通勤快速として適していて、乗りたいクルマって何だろう・・・と。結果的には、良い選択ができたので乗り換えることに決めたんですけどね。
　本気で20万キロは乗るつもりでメンテナンスに勤しんでいた車でしたから、消耗品の類、エンジンオイルやMTオイルの交換回数は多く、ショックも交換している位。それなりに思い入れもあったので、寂しさはひとしおでした。　


　個人的に不満だったのはシートでした。Lパッケージ標準の白レザーシート、個人的には合いませんでした。助手席側も不満が出ていたので、両方レカロにすることになってしまいました。まあ、この辺は体格次第と言うところもあるでしょうからね、小柄な方ならとてもよくフィットするシートじゃないかと思いました。

　最終的には、ディーラー下取りではなく、買取店に持っていきました。散々困らせましたが、満足いく金額が提示されましたからね。・・・ということは、乗り換えるクルマはマツダ車じゃなくても良かったんじゃ？と思いましたが、納得のいく一台に出会った後だったので、それもすぐに収まりました。

ここ数か月、親父の体調が悪いなあと思いながら気にしていました。そして、予約していた健康診断を先週受けたところ・・・想像以上の悪さ。何と心不全一歩手前。帰宅禁止の即入院。急遽駆け付けるために東京にいる妹たちに連絡を取って、集合していくことに。交通手段は通勤快速デミオ号です。急遽、長距離出撃できるように、勤務先の近所の静岡マツダさんでエンジンオイル交換とMTオイル交換。ちょうど交換時期でしたし、往復1500㎞を大人3人＋荷物で走るわけですから、交換しておきたかったんです。待ち合わせの時間を有効に使えたので良かったです。段取りして頂いた、いつもの店舗のスタッフさんに感謝です。

先日行った、通勤快速デミオ号のショック交換作業。走行距離が8万2千キロを超えていて、抜けきったような印象はないものの、何となく車体の上下動の収まりが悪くなった気がしていました。昔購入して温存していた走行1万キロも行ってない純正ショックに交換しました。
　その結果は・・・当たり前というか何というか、走りがシャキッとしましたね。交換後初めて通勤に使いましたが、乗心地も良くなったような気がします。いやあ、交換してよかったです。社外品ショックも考えましたが、中古純正ショックとしたことで、非常に安く収まったのもうれしかったですね。
　外した部品？抜けきってはいませんが、やはり抜けはじめていたので、廃棄処分しました。お疲れ様でした。