ＢＡＲＡのブログ一覧

スバル360号のサイドドアストッパゴム、純正品が無いのでリプロ品を装着したのが2016年12月、約5年半使いました。最近、妙にドアの開き方が変わった？と思ったら案の定、ストッパゴムが伸びやすくなっていました。
　内部に繊維が入っていて伸びにくい構造になっているのですが、繊維とゴムが分離してしまっていて、今にも切れそう。これは危ない、何かに交換しなくては。
　純正品とかオリジナルに拘るつもりはないので、何か流用してみたいですねえ。

セリカXX号に投資。値は張りましたが、閉店セールの大特価だったので、お値打ちではありました。まあ、それにしても高額なことには変わりないので、BARA妻に怒られるのでした・・・座ればすべて忘れてしまいますけどね。

今日は朝から、蒸し暑い！日差しも強い！よって畑仕事はやりません、行くにしても夕方かな。と言うわけで、スバルで走り出そうと思ったのですが・・・エンジンはすんなりかかったものの、ウインカーが点かない。ああ、バッテリーだな。
　前回新調したのが2年前の1月ですから、約2.5年使ったことになります。月に数回しか乗らない、乗ってもちょい乗りという超シビアコンディションですから、たまには充電してあげた方がいいでしょうね。

　そんな作業をしていたら、ご近所さんから頂き物。ほっけの開き！しかもでかい！肉厚なうえ、表面積もバドミントンのラケットくらいはあるでしょう。本場北海道ではこんなものなのかな？お返しは赤玉ねぎ（自家製無農薬）を進呈しました。

　ここのところの雨で、BARA妻の通勤快速アクセラ号の汚れが激しかったので丁寧に洗車。BARA妻様には「投資」をお許しいただいたこともあって、いつも以上に丁寧に洗いました（汗

　BARA妻が出かけたので、久々にXX号のメンテナンス。一通り点検しましたが、異常なし。エアコンも良く効くので、今年も快適に乗れるでしょう。ちなみに、先日、フロントガラスに100％UVカットフィルムを施工しました。IRカット率も高いので、かなり快適、よくある「99％UVカットフィルム」とは、はっきりと差がわかるくらい、IRカット率が違います。まあ、値も張りますが。。。

今日は朝から天気が悪く、昼前には豪雨のような雨に見舞われました。そんな本日はハイエース号の整備から。とは言っても、自分は補助的な動きをしたのみ、プロに任せました、燃料フィルターの交換。ここのところの働き過ぎがたたったのか、今週は頭痛とめまいに悩まされていました、多分寝不足でしょうね。。。こういう時はミスをしやすいので、素直にプロ任せ。費用も高くないですし。
　で、燃料フィルター、交換歴アリと聞いていましたが、「ホントかよ？」と疑っていました。パワー感や燃費がイマイチに感じていたのもありますが、初回のエアエレメント交換時、今まで見たことないくらいの汚れっぷりだったことを思い出し、以前から聞いていた「マメに整備していた」を疑った結果、その通り、走りが激変しました。スムーズにパワーが盛り上がる。やっぱり自分のカンって大事です。

先日開催されたスーパー耐久24時間レース、ルマン24時間ほどの熱狂さまではまだまだではありますが、お客さんも増え、かなり根付いてきたような印象があります。個人的に、スーパーGTに飽きてしまったこともあって、最近はスーパーフォーミュラとこの24時間耐久が富士スピードウェイで楽しみにしているレースとなっています。
　面白いのが、昨年から新設されたST-Qクラス、メーカーの開発実験を目的としたクラスですね、エントラントの筆頭は、有名な水素カローラだと思います。正直、車格も目的もバラバラなので、完全にオープンクラス状態ではありますが、これが面白いんですよね。もっとも、通常の各クラスのエントラントが充実しているからこそ、ST-Qが成り立つのですが。（ST-Qだけで走ってると、単なる実験走行会になるし）

　新型フェアレディZは2台出走していて、そのうち1台がカーボンニュートラル燃料を使用していました。燃料はともかく、結構いい「音」してましたねえ。新型Zの外観を見た時はイマイチピンとこなかったのですが、サーキットで走ってる姿を見て印象が変わりました。来年はST-Qじゃなくて、同クラスのライバルと競ってほしいですね。

　このGR８６もST-Qクラス、エンジンはGRヤリスのエンジンに換装・・・と言いたいところですが、なんと排気量が減っている。1600から1400にダウンサイジングされたエンジン、ターボ付きとは言え、今回の出走車両で最小排気量ではないでしょうか。（ST-5クラスは皆1500㏄NAなので）水素はカローラに任せて、こちらはカーボンニュートラル燃料。

　対するスバルBRZは標準排気量の2400㏄エンジン＋カーボンニュートラル燃料の組み合わせ。羽根が無いのもいいもんですね。トラブったのか、決勝は最後尾スタートで、いろいろトラブルにもあっていたようですが、最終的にはクラス3位でした。

　そしてマツダはこのマツダ２スカイアクティブD車両にバイオディーゼル燃料（ユーグレナ、確か藻から生まれた燃料だったかと）を使うだけでなく、エンジンも出力向上させる意欲作でした。確か、マツダ３やCX-3等に搭載されている1800㏄スカイD用のタービンを使っていたと聞きました。