冬タイヤの排水性

　ここのところの走行で(燃費記録してから)初の１０キロ/Ｌを割った値が出た。
平均すればつぶれる谷データだとは思うが、ここまで値が下がった原因は、乗車人数の多い状態で短距離の移動を何度もこなしたのがあったからだろう。

　それと、今日は豪雨の東北道をスタッドレスで走った。わだちの水をタイヤで掃くためにかなりの走行抵抗になっていたとも思う。　そりゃ、燃費も落ちるだろうさ。

　高速走行では一人乗車で荷物も無い軽い車体だったが(ガソリン残も３０Ｌを切っていたし)、何度かフロントタイヤのインフォメーションを失うことがあった。挙句、のぼり坂の頂点近くで後輪に荷重が移ってしまい、瞬間的にエンジンがふけて速度メーターの針がひゅんと上がる、要は「ハイドロプレーニング現象」を２度ほど喰らった。ＡＴなのでちょっとだけアクセルを抜いてハンドル操作を誤らなければ特に問題にはならないが、気持ちのいいものではない。　あ、こういうときは４速ＡＴのロック率低いのがいい方向に出ているネ(笑

　スタッドレスタイヤは雨での走行は弱いし、とにかく停まれない。ＢＳのレボＧＺは雨中での排水性も良いし停まるときも苦にはならない(夏タイヤほどではないが)、まぁマシなほうだと個人的には思う。２０５幅を１９５に狭めているのも悪い方向には作用していないだろう。

　春先にレンタカーのライトエース空荷で雨中走行していて、左折時にハンドルを切り始めたら、そのまま「どアンダー」というか、フロントタイヤがスリップして、冷や汗をかいたこともある。乗用車用と違う構造の営業車用スタッドレスタイヤは、雨のときのサイド方向は本当に頼りない。


　今日、仙台泉～仙台宮城の区間は事故で通行止めになっていた。この区間は山坂道で８０キロ制限のところ。スリップが原因ではなかろうか。

　とにかく、雨の日のスタッドレスは細心の注意が必要だ。
(と、自分に言い聞かせる)