ヨカッタ、３枚ドア

毎度、日曜日も修羅場ですが、お茶休み５分休憩中です。

ヤリスＧＲ-４　やはり３枚ドアですね。専用ボディだそうです。

記事を読んで、むむッとなったのは

・プラットフォームＴＮＧＡ－Ｂの制約で1.6Lで３気筒。排気干渉が無いからタービンに持っていくまでのエキパイの重量軽減には有利でしょうが、振動はどう対応するのか。まぁ350Ｎmのトルクを持つのだから、通常のM15A同様にバランサーシャフトを持ってるのでしょうね。

・M15Aのバランサーシャフト、低回転時（アイドリング?）を中心に作用して、不必要な回転数では切り離される凝った造りなんですね。（ハイブリッドはモーターが振動を打ち消すそうでバランサーシャフト無し）。GR-4のはどうういうのが付いてくるか楽しみ。

・リヤの足回りは、まぁ当然ですがダブルウィッシュボーンで、ホイールベースも標準車比で縮んでいるようですから、ボディーの後ろ半分は別物でしょうね。正直、このクラスで短いホイールベースでは怖いかも、と思えるのですが、デバイス色々付いて、フツーに走るんでしょうね。

・なんと、今回は台数限定車では無いようですね。ちゅーことは型式認定を受けるのかな。東富士での生産だと言うから、月に何台作れるのか?

・ＧＲスポーツとＧＲは岩手の生産ラインで製造されると推測できるので、5枚ドアモデルだけでしょう。

　う～ん、凄いなぁ。

～本日のまとめ～
・ＧＲ－４のパワーパックでＣセグ以上の4シーターガラスハッチクーペ、まさにセリカが出てくれれば、清水の舞台から3回転ひねりしながら銀行へマイカーローンの相談へ向かうのだが。

・このBセグでラリーベースというカテゴリーの市販車、トヨタの後に続くメーカーが出てくれれば良いなぁ。VWが一抜けして、PSAも止めちゃったから、残るはMウィルソン率いるFordのみか。フィエスタは最後までがんばってくれると思うけれど･･･

・WECはスーパーカーで戦うことになるようで、こちらは楽しみでもあるけど、車両間のハンデをどう調整するかでツマラナイレースになっちゃう恐れが存るのが怖いところ。

・サイバートラック、やはりデカイ。まぁ実車が出てきてから悩んでもイイかな。サイバートラックを県内移動の営業車1.5号＋家族クルマとして運用出来るか?スポーツクーペは継続所有で片道200キロ以上のＧＴ的営業車1号として、ボチボチ直しながら乗り続けるの。稼がねば。

・リフターベルランゴにガソリン1Ｌの6MTモデルは日本に持ってこないかな?ディーゼルでも良いんだけどさ。