Raybarneのブログ一覧

　
　キックなんて飾りですよ。偉い人には（以下略

　ちゅーことで、こちらの方はちょっと充電したらズキュンとセル1発で復活。明日の片道60キロくらいの仕事はこの営業車2号で動きますが、こんな時に限って明日の予報は酷暑。熱中症に気をつけなくては。

　モンデオは11日にバッテリーが到着しなかったら、翌日の習志野行きは新幹線だなぁ。

　バッテリーを取り外して2時間ほど充電してみた。が、復活せず。13ボルトまで届かない。

　車載してエンジン始動してみたが、やはり暫くしてバッテリー警告灯が点灯した。昨夜も点灯していたこの警告灯、マニュアルによると「バッテリー充電警告灯」ということで、過充電か充電不足で点灯するらしい。オルタネータ故障の時は点灯しなかったのに・・・

　エンジンをかけて電圧を測るとアイドリング電圧12．6V　スロットルを煽って回転を挙げて電圧は安定して14．05Vなので、オルタネーターの充電系は問題なし。暫くあとでアイドリング電圧を測ると12．4Vまで下がっていた。完全にバッテリーの劣化だ。

　1月にオルタ故障で底まで使い切ったのと、昨日酷暑の中でエンジンかけずハザード点灯で放置したからだろう。イモビやセキュリティーのランプなど暗電流も多いはず、あまりバッテリーには優しい環境ではない中、2年7万キロ頑張ってくれたのでいいや。これからはジャンプアップ用の積みバッテリーとしてガレージで頑張ってもらう予定。

　と言うことで新バッテリーを発注。ヤナセ（ボッシュ）を注文しようとしたら納期がかかるようで、お盆を挟む可能性がある。なので即納のACデルコで妥協。

　ついでにプラグも4本発注。NGKイリジウムMAXに交換してから6万キロくらい、新品交換で＋6万キロなら、終わり（廃車なのか、売却なのか）まで行けるだろう。


　ということで、バッテリーが届くまでの2～3日をしのぐため、駐車中にプラグインハイブリッドのように充電中（写真）。　低電圧（13．5V）の低電流充電でこまめにモニターして、車載のまま。爆発しませんように（祈）

18時半追記：とりあえずの足にと、中型スクーターを出したら、こちらもバッテリー上がり・・・orz

昨日、ハザードを出したまま40分ほど停車していた。エンジンは止めたまま。
そして、セルを回してエアコン、ラジオをつけて走り出したところ、程なくバッテリーランプが点いた。

　これから高速で200キロ走って帰宅するのに・・・

　いろいろ悩んだが、オルタは死んでいないだろうし、バッテリー上がりに気をつければよいだろうと高速に乗った。
　雨がひどくなり、エアコンをつけたいがぐっと我慢。ラジオもなし。ワイパーは必要なときのみ動かす。夜なのでさすがにライトはつけるが、メーターの照度は最低限に。すると、メーターはほとんど見えないでバッテリー警告の赤ランプとライト灯だけが輝く。警告灯は光量が落ちないらしい。

　最初は3速で巡航してたが、よく考えれば4速でも3000回転近いので充分発電してくれているだろうと思い直し、ODを入れた。途中SAで夕食をとり、再出発で走り出したらバッテリー警告灯が消えた！充電がされたのか、とエアコンを使ったら3分もしないでまた警告灯が点灯、残念。　汗を拭き拭き高速を走る。

　オルタ壊れたときは警告灯つかなかったけど、実は生きていたんだなぁ、と思いつつ、雨の高速を走りきって無事帰宅した。窓の曇りが出なかったのは助かった。

　さて、バッテリーは充電で生き返るのか?