Raybarneのブログ一覧

　引き上げの時ショップの人が「もしかしてオルタではないかも…」と不安げなことを言っていたのだけれど、あまり気にしていなかった。

　まだ修理からあがってきていないので、オルタネータ関係のトラブル事例を調べるべく、ネットの海に潜ってみたら、あっさりと似たような症状が見つかった。

　電装負荷が高い（シートヒーターやウィンドヒーターなどを使用する）ときに、充電電流を調整する制御信号がECUからオルタネータに出される構造をとっているようだ。こういう自己診断機能や出力調整も可能なのは”スマートオルタネーター”というらしい。


・現状、アイドリングで電圧が低い（充電されていない）のに、ライトとかエアコンとかをつけて負荷を増やしていっても、アイドリングで発電は追いついていた。

・回転を上げると電圧は安定するから、レクチは死んでいない。オルタネータ本体も大丈夫なんじゃないかな。

　こうなると、ショップの人が心配していたように、『ECU本体』か、『オルタと行き来している信号配線』もあやしくなる。

　電装屋さん、頑張ってください（-人ー）

　２ストのCDI点火ばかり弄ってきた自分にはさっぱりお手上げ。ヤマハなら、”レクチが死ぬ”か、”配線とコネクターが溶ける”かの症状で発電機の状態は判るのだが（笑）アイドリングでライトつけてウィンカー出せば電圧が下がるのなんてヤマハ２ストじゃ当たり前だったもん。

　どうも整備の知識が２０年以上前のバイクを基本にしているからか、特に電装系は今のクルマはわからない。　最近のオートバイでもオルタ関連も制御イロイロしてるんかなぁ?




//１９日朝に電話が来て、オルタ本体の故障とのこと。
//１月に新品交換したばかりだったので、無償交換（工賃のみ）で対応していただけることに。まずは良かった。