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2011年10月14日 イイね!

NSXって名前はやめてほしいかな。

この記事は、【東京モーターショー11】ホンダ NSX 後継車、初公開か…HVの可能性大について書いています。

 予想記事とは言え、なんで「最初にハイブリッドありき」になるのかなぁ。

 STARTボタンを押しても、背後でエンジンが唸ることなく、ギヤレバーをDに入れても何も起こらず、ブレーキペダルからアクセルペダルに踏み換えれば、無音でスルスルと走り出すようなNSXが欲しい人って、どれくらいいるんだろうか。こんなクルマなら、NSXという名前は外してほしいなぁ。

 走行中にボタンを押せば80馬力の追加が20秒間、電力は普段の走行(特に減速時)から回生のみ。貯まってなければ使えない、とかいうKERSみたいなのだったら歓迎だけど。
 これが素モデル+200万円のメーカーオプションだったら、結構な人が興味持つかもね。重量は+80キロくらいなら、ガソリンモデルとの差別化もできるし。タイプRはガソリン車の軽量モデルで。タイプSはHVの豪華モデルで、すみ分けとかもいいかもね。

 本田宗一郎が栃木で最後にテスト走行したのが、NSX。その名前に恥じない車両がモーターショーで発表されることを切に願います。天国からおやじさんが「お前ら、ちゃんとしたの作れたな」と言ってくれるようなスポーツカーがみたいですね。


//以下、妄想

 さて、どうせショーCARだったらやはり夢を見させてほしいよ。

 燃料電池車のレース専用車で国内ワンメイクレースの提案とか、どうでしょう。

170LクラスのCFRPタンクに30MPaの水素を充填すれば、FCXで600キロ走れるんでしょ?
20Lで30MPa規格のCFRP圧力容器をカーボンモノコックの中央において、Liバッテリーを最低限搭載したレースカーでワンメイク。

 EVのリーフがレーシングスピードでは距離(周回数)稼げないのに対して、燃料電池車なら周回数も稼げる。
 それでも、事前にテストドライバーが試走して消費水素量を計測し、周回数と充填重量(ガス欠ありうる最低量)を決定。

 各サーキットには水素のインフラがないけど、フェラーリのFXXみたいに、レースごとにメーカーが用意し整備したレース車両を満載したキャリアと、移動式の高圧充填車と有資格者を派遣すればいいと思う。これなら国内のサーキット転戦型のレース形態にもできるしね。

 レース前にくじ引きで車両を決めてもいいかな。
 車両はレンタルだけど外装だけは自由にして、くじに当たった車体に各チームが持ち込んだカウルを取り付ける方式で。

 Cカーみたいなイメージもいいけど、これがオープンフォーミュラみたいな形してたら、さらに盛り上がるかもね。タイヤとホイルは市販前提のものが原則にして、基本サイズだけ決めれば、各タイヤメーカーが低転がり抵抗+サーキット対応のエコタイヤ投入で盛り上がるのでは?世界に先駆けて、大インチで低偏平のフォーミュラーカーを走らせてもいいじゃない!

 もし自分が石油王とかだったら、ヴェイロンの特別仕様を何台も買うよりも、こういうレースの開催に金を使いたいなぁ。

 ま、妄想だけなら無料ですからね。


 ただ、欠点は燃料電池車がサーキット走っていてもあまりに静か過ぎて、観客がつまらない、ということかな。この前、ネットのストリームでF3のレースを見たけど、音がなくて見るのがつらかった。
Posted at 2011/10/14 10:48:39 | コメント(0) | トラックバック(0) | 閑話休題 | 日記

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「@Raybarne 英国グッドウッドでデモランした青い車体色を日本で売らないのはいかがなものかと小一時間問い(以下略」
何シテル?   07/31 11:57
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