Raybarneのブログ一覧

　ちょっと時間が出来たので、もう一つ更新。

　今年1月のデトロイトショー。シボレーのコンパクトクーペ2台にハートをわしづかみにされた。

　FFのTRU140と、FRの130R　共に1.4Lの過給エンジンを積む。
　2台で"two Youth Concepts”という通称のようだ。

　デトロイトの後、日本国内の情報ではま～ったく音信不通だったんだけど、調べた見たら、デトロイトの後もワシントン、シカゴ、ジュネーブ、ニューヨーク、北京で公開され、パリサロンでもしっかり公開されていた。



　FRの130Rは青色に塗られているけど、これはこれで良いね。
相変わらず2台とも内装は作って無さそうで窓がブラックアウト処理。

　この2台、色々なショーを転々としながら、マーケティングをしているそうだ。母数は判らないけど、1万6千人の購入希望の意向を持つアンケートも取れたみたい。


　個人的にはFFのTRU１４０Sがトテモトテモお気に入り。
これ、コンパクトカーに見えるけど
全長4507×全幅1876×全高1360mm　WB2743mm
　ちなみにモンデオMK3は
全長4730×全幅1810×全高1420mm　WB2755mm

全長は22センチ短いけど、幅は＋7センチで、全高が－6センチ。ホイルベースが12mmしか違わない。意外にでかいのよ、米国ではBセグベースのコンパクトなんだけど。


　さて、この2台、出てくるまで何年かかる？

　タイトル画像の通り、シフトレバーをPの位置にすると、ゲートの一番下に、コンニチワ～、と穴が開くようになった。

　このときと同じ現象。　前は上部のP側だったけど、今回は下部のL側がぶっちぎり状態になったようで。

　図解すると、こう。



　余計判りづらいか（＾＾;

　まぁ、これらの情報と併せて、過去の整備記録を読んでいただければ、ご理解頂けるでしょうか。

　このあたりのプラの劣化、設計段階で何処まで考慮されていたのか？？？恐らく、ロボを作って、何万回とシフトゲート動作の耐久試験はしてるんだろうけれど、温度的には一定条件だったのでは？冬は氷点下の室内で最初に動かすし、夏は熱でヘニャヘニャだろうしで、プラにとっては厳しい条件だと思う。

　これなら革製のブーツでも履かせてもらった方がよっぽど良いけれど、まぁ（欧州では）4段ATなんて生産少ないマイナー車種なんで、このあたりの設計はチカラが入ってないというか、考えてなかったんでしょう。


　P側はテープで直したのがまだ大丈夫なので、そのうち時間を見つけて、バラして直さなくちゃ。


本日の教訓：片方が壊れたら、当然もう片方も壊れる、これ常識。