Raybarneのブログ一覧

　前回のブログは無反応だったので、ブレーキパッドの交換と併せて実測しました。ボルトサイズは判っているので、外径を測れば何とかなるでしょう。

　海外のフォーラムを見ると、あちらでも純正品はボルトと一体での販売みたいだ。

　それよりも、フォーラムを読んでいて、２Ｌエンジン最大の恐怖「バタフライ脱落」について、とんでもない対処法が昨年あたりから流行しているようで、現在真剣に過去ログを読み直し中。
　暖かくなったらやってみるか？

　しかし、肝心の基本整備について、ココは情報少ないねぇ。

　表記の件についてご存じの方がいらっしゃったら、是非ご教授ください。


　10万キロを目前にして、次回のオイル交換ではオイルフィルターを交換しようと思い、たまたま仕事でフォードのパーツショップ近くを通りかかる際に立ち寄って、モンデオMK3の２L用のエンジンオイルフィルター、とドレインボルトのワッシャーの在庫がないか問い合わせたのです。

　残念ながら在庫無しとのことでしたが、ドレインボルトワッシャーは単品の設定が無く、ドレインボルトと1体の部品でしか販売できないとの説明でした。現物がないのならとどちらも注文はしないで撤退となりました。

　横に整備工場もあるというのに、売れ筋だったはずの２Lアルミブロックエンジンの消耗品がないのはどうなのかと・・・飛び込みでのオイル交換も対応しないのかねぇ・・・

　それはさておき、手持ちのヘインズには「wipeoff the drainplug,and fit a new sealing washer（ドレインプラグを拭いて新しいシーリングワッシャーを取り付けろ）」と記載があるのです。そういうからには、シーリングワッシャーのみを購入交換できるはずなんですけれどねぇ。

　一度ドレインボルトを外せばサイズと材質は判るのですが、8万キロ走って7回は自分でエンジンオイル交換していますが、全て上抜きでした。　次回のオイル交換祭に、外したワッシャーを持って、オイル抜いてジャッキアップの状態でモンデオを放置し、寒空の中で徒歩やバイクでワッシャー求めてさまようのはしんどそうです。見つからなかったときに再利用するのも、気持ち的に残念ですし。


　自分が知りたいのは
１）モンデオMK3の２Lエンジンで、オイルドレインのシール材質（銅かアルミか）、サイズ（内径外径）、形状（平ワッシャーか、潰れる使い捨て形状か）

２）流用できる国産などのワッシャーがないか？　（もともとの設計したマツダではどうなんでしょう？）

３）ホントに純正部品でワッシャー単品のパーツが設定されていないの？　の3点です。


　最近メタボ気味の悩める子羊に光を授けてください。お願いします。

　どうも、モンデオのフロントブレーキの鳴きが大きくなってきた。

かなり耳障りな上に、変な振動を伴うようになってきた。
　夕食を食べるため、モンデオで自宅に帰り外で待っていたカミさんを乗せたら
「ブレーキがキーキー言ってるのは、どうして？」　と聞かれたので、

『外車だから』

と適当に答えたのだが、確かに最近のブレーキ鳴りの状態は異常だ。

明日は日帰りで800キロくらい走るので、夜だけれどチェックしてみることにした。

　フロントブレーキは7月の車検整備の際に自動車整備工場で、ローターとパッドをディクセルの新品で同時に交換して貰ったばかり。

　で、最初に左前のパッドを外したのだが、写真の通り。

　愕然とした。

　外側のパッド中央が割れている。変な振動は、ブレーキング時にこの破片が踊っていたのだろうか？

　ちなみにキャリパーは片押1ポッドで、車体内側がピストン側。パッドが割れていたのは外側だ。

　とりあえず破片をとって、角を軽く落とし、組み直した。

組む際に、ピストンの当たり面を軽く平ヤスリで整えて薄くグリースを塗っておいたが、パッド裏には無き止めグリスなどは使わずドライのままとした。

　右前のブレーキもばらして確認したが、割れはなかった。こちらも掃除して組み直して、近所をぐるっと回ってみたが、ブレーキ鳴りは無くなった。

　20年以上バイクとクルマを弄ってきて、パッド割れは初めての経験だったので驚いている。
というか、使用6ヶ月で、これはアリなのだろうか？ディスク側には特にダメージも見られないので、石を噛んだわけでも無さそうだ。時間が出来たらメーカーに問い合わせてみようかとも思っている。

　重要保安部品だけに、もう少し気をつけておくべきだったと反省中。

追記：ググってみたら、わりとある事なのかな？ただ、古いパッドだったり、ドリルスリットローターだったりしていて、プレーンディスク新品で街乗りですぐ、というのは無さそうな感じ。うーん、サーキット走っているわけでもないし、やはり写真をメーカーに送って問い合わせてみようと思う。

更に追記　12/19
　日曜深夜にメーカーにメールと写真を送ったところ、月曜の朝イチで返信があり、回収して調査したいこと、また代替品を手配していただけることになりました。ありがたい話です。
　今の時点で400キロほど走っているけど、多少の鳴きと振動はあるものの、状態は良好であります。あと半分、気をつけて帰ろうっと。

深夜に薄暗い駐車場につくと、綺麗にラインが引かれていた。
輪止めも付いたようだ。

いつもの場所にモンデオをつけて、バックに移る。

バックする。

バックする。

バックする。

そろそろ輪止めに後輪が当たっても良いのではと思うが、

バックする。

嫌な予感がしてブレーキをかけ、エンジンを切って下車したら、写真の状態に。

暗くて気づかなかったがこの列だけ輪止め固定されていなかった。

深夜の駐車には、またしても罠が潜んでいた。

写真は朝に撮りました。

今年は色々ありました。

3月からの疲れがどっと積み上がっている感じで、どよ～んとした気分の師走です。
来年は明るい話題が色々とあればいいなと思いつつ、営業車検討の妄想に入りました。

今回の条件設定は、
　a)予算300万円乗り出しまでの新車　排気量２L未満
　b)2ドア限定　　と言うだけのバトルロイヤル。

　このクラスで新車購入するなら、7年15万キロ以上走破が前提になるので、初回車検までにいかにメーカー保証のトラブルを出し切れるかが鍵になりますなぁ。

　最初に結果を言っておりますが、自分の中でも1stチョイスを選びきれておりません。そもそも、予算がまだ用意できていないのです（笑）これからバンバン新車種が投入されるでしょうが、（自分が営業車に出来る価格帯の）2ドアはあまりないと言う状況。さて、半年後、1年後にどの程度心変わりしているのか、自分でも楽しみです。

あと、車種名検索で引っ掛からないように、アタマの悪そうな車名表記にしています（笑

□はちろく　or びーあーるぜっと
Good:　国産で部品がすぐに出る、修理も早い、工賃安い。国産バンザイ!!
　意外とかっこ良さそう（実車まだ見ていない）
　アフターパーツは困らない。純正中古部品も困らない。
　高速燃費は悪く無さそう（６MT）
　205/55-16と細身の標準タイヤ。
NoGood:　ガラスハッチではないので、荷物のサイズに制限がある（比DC5）
　後席シート背もたれが1体型。せめて５：５分割で有れば使いやすいのに。
　FRなので、雪道凍結路は少し心配。
　多分、絶対、保険料率が3年後にはめいっぱいに上がる

本音>>そんなに売れ続けるクルマとは思えないので、人気が途切れる頃に好条件が出れば・・・


□しとろえんでぃーえす３　スポーツ
Good:　BMWの4気筒エンジンは、壊れなさそう
　コンパクトなサイズ
　WRCカーのベース車（ガワだけだけれど）
NoGood:　オシャレすぎる・・・orz
　荷室のサイズがもうちょっと欲しい、かな？
　どうやら、細かいところがチョボチョボ壊れたりしてるみたい。
　部品とか、国内でどうなんでしょう。

本音>>一度はお相手したいけど、ずっと所有となると、シンドそうな予感が。


□ミニ　倶楽部マン
Good:　ただのミニとは違うんですよ!と言う雰囲気が好き。
　観音とびら。
　運転席側のサブドアが、後席床に突っ込む工具箱とか取り出すのに便利そう。
NoGood:スピードメーターの位置。　あれだけは絶対に慣れない。
　こいつもオシャレさんで、気を使うか？
　ちょっと・・・高価・・・だよね。1．6LのNA。
　ストレッチしてもポロと同程度の積載量ってのが、悲しいトコロか。

本音>>バルブとろニックよりも、ターボの方が魅力的かな。かといって過給付グレードは予算オーバー


□アウディ　栄市
Good:　シングル過給だけど、自分の使い方（高速多い）では恐らく一番燃費が伸びる。
　1．4Lで年に5000円トクした気分になる。
　さいしょっから、Bluetoothハンズフリーがついている。（運転中電話出来ないと仕事にならん）
　5ドアが出るとなれば、3ドアは値引きが引き出せるのでは？
NoGood:　このアウディー顔はちょっと好きになれないんだよな。
　ポロに豪華な内装ついているだけとの話も・・・
　イロイロつけちゃうと、結構な値段になるので、素の装備で満足できるかどうか。
　折角ならパドルシフトが欲しいのに、ついていないのね。

本音>>試乗落ち中古で装備のいいのを狙うのもアリか。でもなー、中古ならシロッコ選んじゃうな。

□VW　ざ・カブトムシ
Good:　意外とシンプルなデザインが好き。コンパクトなサイズもイイね。
　1．2Lで年に5000円トクした気分になる。
NoGood:　装備を見ていると（パドルシフトやら諸々）、車両300万円の上級グレードが欲しくなる。
　上級グレードはライト周りのLEDが煩くて好きじゃない。
　予算に見合ったFANカーであるかどうか、まだ判らない。

本音>>クロスポロや栄市と悩む７速DSGトリオ。高速燃費は1.4Lの方が良いみたいだし・・・


□ボルボ　Cさんじゅう
Good:　ナニ、この年末のとんでもない値引き!!メーカーが20諭吉引き宣言って
　走行距離無制限の５年保証。しかも、その料金も今なら無料
　23諭吉相当のナビもついちゃう!!
　アコードエアロデッキがパクッてしまったボルボクーペの末裔であること
　DSG6速とホドホド奇抜な内装。
　まず見かけない稀少性
NoGood:　マイチェン前のおとなしい顔が好きだった・・・　今の顔は好きじゃない。
　運転して楽しいクルマでは無いのが。まったりクルマ？
　DSGのクラッチは20万キロ無交換で行ける？
　ボルボはハズレだとホント壊れるからなぁ。
　燃費は悪そう。（モンデオよりは良いだろうが）

本音>>ディーラーの対応がいいのならイチバンお得かも。来年末の商材に期待。


選外：水戸と500。楽しいクルマなのは判るけど、自分の使い方と東北での冬使いには厳しいと思うので。


　正直、2ドアで新車なら国産か栄市かの2択（3択？）になるかなと思っている。運用コストは保険料や燃料費を考えると、どちらも余り変わらないだろうし。それに、どっちを買っても7年は文句なく乗り続けられる楽しさはあると思う。それに新型のカブトムシが割って入れるかな？と言う気持ちが、正直なところ。


　さて、CX-5のディーゼルが300万円前後の予想だそうで、となるとアテンザ（マツダ6）のディーゼルもこの辺の価格帯に落ち着くのではないかな。燃費は1．4シングルチャージャー＋７DSGよりも伸びるだろうから、運用コストだけならダントツでマツダのフルスカイDに軍配は上がるでしょう。

　ドア2枚に戻るか、マツダ地獄に堕ちるか、悶々と悩む日々があと1年近く続くのであります（笑


　長駄文に最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。