Raybarneのブログ一覧

毎度、修羅場です。

　クリスマスが車検切れの営業車1号のスポーツクーペ、1ヶ月前ですが車検を通しました。12月は更に修羅場なので･･･
　今回初めてコバックの車検を利用してみました。過去のガソリンスタンド車検（県の車検場へ持込）と違い、自社ラインに通したので各ブレーキの制動力やサイドスリップ、ライトの光軸など、テスターの記録を頂けたのは有りがたい。

　消耗品では判ってはいましたが、リヤブレーキパッドがボチボチ交換時期と。
6年つかっているバッテリーも充電能力が落ちてきていると。しかし容量がデカイのでまだ問題なく動いています。バッテリーも来年あたり交換ですかね。そういえばカミさんクルマのバッテリーも弱くなってきているんだったなぁ。

　今回の車検、点検のみで整備も油脂類交換も清掃も一切無しでしたが、GS車検よりは高いけれど、1桁諭吉で収まりました。購入したのは発煙筒だけ。スポーツクーペの非常灯はナショナル謹製の電池式なのですが、電池液漏れしていて、トホホです。

　まぁ営業車1号の車検継続話はまた別の機会に書きたいのですが、今朝のコンビニでマガジンXの表紙の文字につられて、ちょっと立ち読みしてしまいました。（買えなくてすみません）

　なんと、ヤリスGRは3枚ドア!!!

　まじですか!!

　岩手でラインに載せるのでは無くて、GRで組立てると。まさかWRC専用に3枚ドアを設計すると言うことは無いだろうから、海外仕様には素モデルの3枚ドアも設定するのかもしれませんね。

　2グレード有るようで、お値段的にS1よりはお安いですが、Bセグで手を出すにはかなり悩ましいトコロ（上級グレードは乗出し400諭吉越えそう）です。

　次期営業車は4枚ドア以上という大本営（カミさん）からの厳しい通達が来ているのですが、来春の仕事を頭金に･･･　いやいや、冷静に300諭吉以上のクルマ、ましてや荷物も運べないBセグは今の私の稼ぎでは無理クルマです。



　先週でも2m長尺も含めこれくらい積んでますから。

　まぁ、スポーツクーペにこの手の資材などを積んで走るのは県内の客先や協力工場への持込に限定だから（県外なら直送手配する）、せいぜいが往復200キロ程度。サイバートラックが車幅1.9m程度だったら営業車1.5号として採用決定でしたよ。まさか2.2mも有って全長5m越えとは。

　しかし、自分にとって最後のクルマとしてならば思い切って買うのも有りかなぁ。22Bの時に買い損ねてすげぇ悔しかったからなぁ。

　もしあの時22B買ってたら、今でも乗っていたのだろうかと思うこともあるが、あれから4台乗り継いで通算40万キロ以上の走行距離。あはは、無理。車庫に大事に仕舞って普段は別のクルマを使うという乗り方は出来ない性分なのですよ。

　クルマは道具、道楽はオートバイ。この線引きだけは揺らぎ無いようにしたいです。

～本日のまとめ～
・ぐらぐら

・サイバートラック、タイヤは普通の履くよね?開閉式のトノカバーがあるけど、日本だと1ナンバーになるのか、3ナンバーになるのか。それ以前にRHDを造るのかな?あれくらい車幅有るなら、日本国内でもLHDの方が車体を左に寄せやすくて取り回しが楽かも。

・マツダのFRユニットは1年先送りでCX-5も2022年登場とのこと。詳細は読む暇なしでした。TJクルーザーの話も書いてたみたいだし、今夜でもマガジンX買おうかなぁ。普通に考えればトヨタとの協業プラットフォームにした方が納まりは良さそうだけど、トヨタ車内でもFR開発す部隊は残すだろうし、さてどうなるか。

　毎度、修羅場の入口です。来月末まで倒れる訳には行かないので、インフルエンザの予防接種受けてきました。なんかそれから調子悪いような･･･

　昨日は勤労感謝の日でした。例年なら祝日でも勤労できる喜びを祝う日なのですが、今年はカミさんが所用で出掛けたので娘2人の相手をしなければ成らない1日となりました。

　ハッピーセットのプリキュアをニンジンにして、娘他達と午前中は家の掃除、ということで昼少しすぎた頃からマクドナルドへ出向いてお昼に。カミさんクルマで出たのですが、そのまま帰宅するには、ちと早すぎる、ホンダのディーラーでも寄って子供達遊ばせつつ、シビックのガラスルーフのカタログもらってこようかな、と混雑する4号バイパスを信号待ちしているとき、ふと目に入った青いトヨタの看板と真っ白いライズ。お店の中にはかなりデカイ子供の遊び場が見えます。

　と言う事で予定変更。立ち寄ってライズを見ることに。

　子供達を遊び場に連れて行き、外に置いてあるライズを見学。FFの最上級グレードでしたが、荷室が縦に深いのは良いですね。使い勝手としてはカローラハッチよりも使いやすいのでは?
　内装の仕立て、トリム類も小綺麗にまとまっているし、PC画面で見るよりは高級感は無いけど、要所要所でアクセントが効いていてのっぺり感が無い。
　ちょっと座ってみてシートもポジションは普通にとれるし、室内高も広々。流石にシートはカローラほどしっかりはしていない感じ。
　ドアの開け閉めとリヤハッチの開閉は、想像するペランペラン感は皆無。車重1トン切っているのに、カタマリ感を感じますね。
　リヤハッチの手をかけるところが右手左手どちら側にも付いているあたりは国産車の良いところだね、と感心。ボンネットは開けてもらわなかったけれど、しっかりした車体だというのは良く判りました。

　一通り車両を見た後、店内に戻り子供達のところへ戻ると、まだ遊び足りないようなので、お店でみてくれると言うことで子供を置いたままお店の周りグルッと1周の短時間試乗に。買うつもりが無いクルマは試乗しない主義だったのが、最近揺らいでいるなぁ（笑

　で、エンジンかけてコレほんまに3気筒?と言うくらいざらつきの少ないアイドリングに驚きました。新車だからなのもあるでしょうが、レンタカーのくたびれたヴィッツとは違いますね。エンジンも車体も文句なしでは?ＣＶＴはこういう街中を走る分には全く気になりませんね。結構トルクに乗せてくる感じの変速制御に感じました。車両が軽いのが効いているんだろうなぁ。ただ、アクセルペダルに対してのリニア感というのは薄いですよね。

　視界からしっかり見えるボンネットの角張が車両感覚をとても判りやすくしているし、取り回しも軽々。バック駐車も試しましたが、細いタイヤで小回り効くっていいですね。（マツダ3ハッチ比）
　真っ直ぐ走っていてステアリングの中立で少し据わりが悪いかな、と感じたけど17インチ＋冬タイヤだからかも。電動パワステは軽めでした。

　ウィンカーやワイパーのスイッチ類も軽快な感触(ダイハツ軽と共通部品なのかな)だし。ステアリングがスイッチだらけなのはアレですが、慣れれば使いこなせるでしょう。このてのスイッチは試乗だけなら辟易ですが、オーナーとなれば嬉々として使い倒しちゃいますもんね。

　ちょい乗りで気になったのは、減速時に効くアイドリングストップが私のブレーキ踏力とマッチしないので、停車したときにエンジンが再始動しちゃうくらい。のは、慣れるしか無いんでしょうかね。

　で、このクルマ、フォードのエコスポーツに対してのトヨタ（ダイハツ?）のアンサーですよね。しかもこちらは４ＷＤもある。奇しくも乗出し価格もほぼ同一になっちゃいますしね。正直、ライズの方が装備も仕立ても良いかなと思います。

　総じて、「高級感は感じないけど安普請な感じが全く無い道具感」という、まさに欧州コンパクト(ＳＵＶ）が日本国内でユーザーに刺さっていた部分を持ったトヨタ・ダイハツ製のSUV車が、欧州の同セグメントよりも少しお安く買えますよという。これは売れない訳が無いと思いますよ。

　やっぱり残念なのは変速がCVTしか無い事ですね。街乗りだけなら良いのでしょうけど、高速巡航を考えると６ＭＴかＤＣＴ、多段ＡＴが欲しくなります。ダイハツはこのクラスのMTをもう持っていないのかな?

　燃料タンクが36Ｌで高速燃費がＷＬＴＣ値20.1km/Lだから620kmくらいなら安心して走れそうですが700㎞無給油は厳しい感じですね。

　私の営業車候補としては、GT性能に少し不安有りで、高速航続距離と高速でのＣＶＴがマイナス。　それくらいかなぁ、と言う好評価になりました。なんとなくカローラツーリングよりはこっちの方が使い倒せそうだし安いしで、車重が1トン切っているならガラスルーフも要らないからなぁ。

　見積も作成してもらいました。来春の大きめの仕事が決まった後なのでMT有ったら危なかったかも。

～本日のまとめ～
・ロッキーの装備はどういう感じなのか、あとでダイハツDも寄ってみよう。

・これはヤリスが楽しみです。

・195/60R17とタイヤが特殊なサイズ。試乗車が履いていたのはVRX2で「コレ、結構お高いタイヤですよね？」とセールスさんに聞いたら苦笑してました。でも、インチ上げても幅を195で保持しているのは賢明と思います。