Raybarneのブログ一覧

　1時間以下の近距離多人数乗車が主用途で、長尺や大型の荷物をあまり運ばないのであれば、同年式のMクラスミニバンとして手ごろな価格帯で程度のよいものに手が届きやすいと思います。

　ただ、2，3列目乗員へのオモテナシが不足しているのでテーブルやドリンクホルダーの追加など少し工夫が必要。

　設計時のコンセプトは間違っていないのですよ、3ナンバーにして車内寸法を稼ぐとか、2列目が左右に開くとか、前後に余裕をもってスライドするとか、フロアがシアターレイアウトで3列目からも視界が良いとか、最新のMクラスミニバンで採用されるコンセプトが15年前に実現できています。

　時間をかけた使用者の意見を汲んでモデルチェンジが出来ていれば、魔改造してSKY-Dを積んでいれば、商用的に荷物を積載しやすければ、車中泊をアピールできるシートレイアウト+ボンゴフレンディのような屋根ギミックが有れば・・・
　ビアンテが超人気車になっている異世界が見えたのかもしれません。しかし現実はマツダのミニバン撤退デシタ。残念。

　中古車選定での注意点はメーカー装備だけ。横滑り防止装置が付いているか、後席フロアにヒーターがついているか(降雪地域なら必須)、両側パワースライドドアがついているか、SKY-Gエンジンを積んでいるか。サイドカーテンエアバッグがついているか(装備車を見つけたらラッキー)

まいど、修羅場です。4月に人間ドックに入りたかったのですが、いつになったら一日あくのか…　おまけにブースター接種後、久々に痛風発作がやってきて花粉症と合わせ技イッポン!　死んでます。トホホ。

　さてさて、噂のGRカローラスポーツ出てきました。やはり5枚ドアでしたね、残念。そういえばワゴン改めツアラーにもGR-FOURが設定されるとかいう噂、あれどうなったんですか?　

　GRカローラで個人的に気になるのは日本仕様がワイドボディで出てくるかどうか。日本仕様は車幅詰めるために3枚下ろしにされていて、センター部分と左右パネルでナローなボディになってるんですよ。それの弊害で日本仕様のボディにはガラスルーフが設定できないんですよね。もしGRカローラのルーフが海外仕様と共通ならガラスルーフの設定は…　無いかな、やっぱし。カーボンルーフは有りそうだけど。

　そういえば1.2Lターボ＋６MTのパワーパックも国内では終わりになるらしいですね。私、カローラツアラーが日本発売されたときに1.2Lターボ＋６MT＋ガラスルーフ＋水色系の車体色が有れば、営業車1号として妥協してハンコ押していたと思います。なぜか６MTは車体色が白と黒と銀しかなく、そしてガラスルーフが無かったのでとてもガッカリでしたわ。その後もツアラー（の6MT）には水色が設定されず現在に至りますね。

　新型のノアヴォクもガラスルーフが無いのと水色系の車体色が無いのが個人的には実に残念で、ベルランゴにはそのどちらもある…おまけにXLもやってくる…

　しかし、ココで期待したいのは夏に出る新型シエンタ。予想CGを見るとTJクルーザーが出なくて嘆いている人たちに引っ掛かるようなシンプルな造形になってくるみたいで、道具感のあるデザインになっていると思われ。あと、車体も少し延長されても全長車幅とも5ナンバー死守。初代同様に3列目が2列目座面下に潜るだろうから普段使いでの荷室の使い勝手は良さそう。3気筒1.5Lのハイブリッドシステムも良い出来らしいし、1500Wのコンセントも付いてくる。

　Mクラスミニバンって私の使い方的には少し大きすぎると感じておりまして、新型ノアヴォクステゴンは3ナンバー（それでもビアンテよりはナローで短いようですが）なのが気になるところ。
　4人乗車か1人＋荷役がメインの運用で、６人乗車が偶にしかないのならシエンタフリードがベストと思えるんですよね。乗ってみないと分からないけど。

　シエンタなら水色や青の車体色も設定が有るだろうし、サンルーフかガラスルーフの設定が有れば、アッサリ1.5号のFSXで決まっちゃうかも。

～本日のまとめ～

・ベルランゴの車幅は狭い駐車場での小回りがチョット不利かな。しかし欧州では車幅増に対してはあまり嫌悪感無いのかね?

・カングー新型は標準ボディで素ベルランゴとXLの中間の全長だったかな。にしても欧州車は車幅が広すぎ。

・全長/全幅で、モンデオMK3が4730㎜/1810㎜　ビアンテが4715㎜/1770㎜　と、ビアンテの方が小さいのは驚き。新型ヴォクシーでも4695mm/1730mmと、ビアンテより短くて幅も狭いんですよね。乗るとどう感じるのか、いちどハイブリッドの４WDの試乗をしたいと考えてます。