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単純な比較ができそうだったので、Ｏ２センサーの取付位置を＃２エキマニボスから、集合以降「魔の位置」（笑）に変更して、出力電圧を確認してみました。



電圧値に変化は見られませんが、振幅間隔に差があり、＃２エキマニボスの方が若干短い（速い振幅）ですね。

集合以降取り付けでのＡ／Ｆは、１４．５～１４．９でよい感じでしたから、アイドリング空燃比の違いは、取り付け位置によるものみたいです。


純正Ｏ２の電圧出力は、加速していくと振幅間隔が短くなり、フィードバックを抜けた辺りで高い電圧を保持します。



空燃比の振幅とＯ２出力がシンクロしているので、センサーは健全と見てよさそう。



なぜ振幅間隔の差がアイドリング空燃比に影響するのかというところ、

未だよく理解できません（笑）


ピンと来た方、コメントお待ちしています。

取付け位置で差が出るのは明らかなので、「魔の位置」から角度と位置を変更してみたら良さそうだな～。


【追記】
テクエジはＮＢsimをこんな感じでセッテイングし、ＥＣＵに対し認識するストイキを調整できます。

<ストイキ１４．７の設定>
集合後ではＯ２の電圧出力が下記のようになっていて．．．。


<ストイキを１４．３にずらした設定>
＃２位置では、ＥＣＵがセンサーから受けた電圧を元に「この噴射量だとストイキになる」と調整した結果、実空燃比は濃い目になったという事じゃないだろうか？
単気筒でフィードバックさせたら、末端で見ると濃くなっちゃいました．．．って感じ？