30,000km達成

ティーノを買ってから3か月、3,000kmちょい走って無事に30,000km達成です。

燃費がどうにも安定しないクルマで、一般道のみの使用でたまにエアコンを使うと7km/lを切ったり8km/lを超えたり…この振り幅の大きさはやっぱりローパーCVTのせいなんでしょうかね。

とは言っても同じSR20DEのレギュラー仕様でアホアホATとの組み合わせだったU14の燃費記録と比べてみると、同等以上の数値を記録してはいます。車重が250kg程度（ティーノはリヤシートを脱着するので若干変動あり）違うことを考慮に入れれば、ローパーCVTのおかげでこの燃費を記録していると思うようにしています。

冬場はCVTフルードが温まってロックアップ出来るようになるまでに夏場より2kmは余計に走らないといけないので、ちょい乗りが多いと冬場の燃費は相当悪くなりそうな気配…

ティーノにおけるローパーCVTの歴史を調べていくと、まず1999年5月からオイルフィルターが追加され（これは他のローパーCVT車と同時期）、2000年3月のマイナーチェンジで別体のオイルクーラーが追加されています。オイルクーラー、元々M6車には装備されていたものですが、M6が無いティーノに追加されたということは…（汗）

同時期のリバティ・セレナ・ルネッサ辺りには別体オイルクーラーは付いてないみたいなんですよね～。ティーノはサニーベースだから熱が厳しかったのかしら。

ティーノハイブリッドの新解を読んでいると、ハイブリッドにはオイルフィルター一体のオイルウォーマーが付いているみたいで、これを付けたいところです。ちなみにオイルフィルターの解説は「不純物を除去することにより～作動信頼性をよりいっそう向上しました」と、気になる書き方…やっぱり無しだと信頼性が低かったんかい。

オイルフィルターは同時期に一斉に追加されていますし、ウォーマーは現行のエクストロニックCVT車には付いているみたいで、ローパーCVTで散々実験した結果有効だったんでしょうね。

もうCVTがどんなもんかは分かったし、回してナンボのSR20エンジンも全然楽しめないし、いつ壊れるか不安だし、近所に面白物件はあるし…どうしたもんですかねぇ。