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イイね!
2007年04月18日

測定2

測定2 ヘッドをハグって、粘土を暖めたカッターのは出半分切り取って、断面の厚さを確認します。
ピストントップの端の部分のピストン首振り時をイメージして、指でピストンを傾けながら、コンロットもしたから手で押し上げて一番持ち上がった状態で、測定します。
この数字プラスコンロットの瞬間的なのび分やクランクのしなりなどを考慮して、スキッシュクリアランスを決めなければなりません。
無難なセンでいくか、ぎりぎりまでつめて圧縮をあげるか迷うところです。耐久でドライバーも多いのでたぶん、無難なセンでいくと思います。
ブログ一覧 | サラⅡ | 日記
Posted at 2007/04/18 00:57:59

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この記事へのコメント

2007年4月18日 7:51
あるENGの場合鋳造ピストン、一般クランク&コンロッドで8.000rpmで0.6m
伸びました(ピストンtoヘッドクリアランス)あとバルブサージングも計算しなくては、ここまでして組みあがったENG最高です。
コメントへの返答
2007年4月18日 8:56
確かに予想以上にのびますよね。絶対あたらんだろうとと思って組んでも、サーキット走って開けてみると当たっていたり。
それを見ると、ノーマルコンロットの軽量化は、とてもできません。
2007年4月18日 8:29
F1のエンジンは始動前に暖めると聞いたことがあります。(クランクメタル1000分台?)
すべてのクリアランスが少ないからでしょうか?
スキッシュを含め考慮(予想)することを突き詰めていくと
どんどんスペシャルなエンジンになるんでしょうね。
内燃機関の奥深さと楽しみです。
ラジコンのエンジンも40000rpmを突破して
かなり高周波的音質になっています。(FIの倍・ピストンスピードはそうでもないですが)
コメントへの返答
2007年4月18日 9:03
実は2ストやロータリーのバルブない系エンジンが好きだったりします。
4ストNAのチューニングはほとんどやらないので、エンジンやさんに、相談しながら、少しずつつめてます。
軽自動車ですけどいい勉強になります。
2007年4月18日 9:20
単位間違えましたmmです、コンロッド(ボルト周り)が重要ですね、
コメントへの返答
2007年4月18日 12:37
うち間違いや変換ちがいは私もしょっちゅうです。通じてますから問題ないです。

メタルの辺りを見てもたぶんクローズはしてないと思うので攻めれるとは思うのですが、耐久なので、無難にいきます。
WPCぐらいは掛けようかなと思ってます。


プロフィール

「今年度の知覧疾風調査保存、台風ともろ被りで半日停電等ありましたが4日間無事終了               https://x.com/A6M232/status/1828821160072745048
何シテル?   09/03 11:12
年2回のK4GPに参加して遊んでます。 車輌道楽開発研究所にて研究してます。
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