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ハーレーを見た後は、体力測定したLSDの中から適度にやれたものをチョイスしてAT用のファイナル4.6に組み付けます。

バックラッシュは､アルミケースの発熱膨張があるので､狭めで組み付けます。

今日は朝からパシフィコ横浜にハーレーのイベントを見に行ってきました。

かなりいっちゃってるカスタムはーレーが多数展示してありましたが､実は全く興味はなく､元みん友（すでに強制削除）の製作した車輌が展示にいらしていると知ったのでぜひともお会いしたく､さらに全く興味のない娘二人を連れてみて廻りました。

会場を探しながら２週目で何とか本人を見つけ、いろいろと仕事やレースエンジンの話を聞かせていただき､実のある時間を過ごさせていただきました。

今日は、サラ号のＬＳＤのイニシャル測定を行いました。
いい感じに？なまってます。一番あったのは一度も日の目を見てない6.1のファイナルに組んであるもの。
最弱は２４時間レースで使ったもの残り二つは、２４時間使ったものよりほんの少し良いと少し良いのドングリの背い比べ状態でした。あまりにも低いので数字は書きません。

普通ならここでＯ/Ｈなのですが、タイムアタックではなくＫ４ＧPはエコランなのでコーナーの立ち上がりでそんなにパワーをかけるわけではないので、バキバキなＬＳＤは必要ありません、ないならないでもそれなりに走れますし引きずりは燃費も落ちるし油温も上がります純正トルセンぐらいがちょうどよいのかも。

ミニサーキットもまず走りませんし、ＮＡのほうも排気量ＵＰでだいぶトルクが出せたので6.1＆5.8は使うことがなさそうなので６．１に入れてあるＬＳＤは２４時間用の５．１に組み込み、5.8に入ってる少しいいレベルのＬＳＤは、今度の夏に使う４．６のケースに組み込みます。

時より不調になるジャガーですが何とか原因を探すべくデータ取りです。
フルコンならPCながめてるかロギングすればよいので楽なのですがこれでは走行しながらは､無理なので時間がかかってしまいます。

エンジンが止らない程度までは､何とかもってきたXJ6ですが､まだまだやるところは多くテストがてら通勤に。
水ホースはちょっと怖かったので交換することにしたのですが。違うものが届いたのかと思うほど太さが違う。
はずしてみると形状は一緒､ものすごくでぶって破裂寸前でした。