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シャシーをフルにリフレッシュした500Ｅ-6.0ＡＭＧが、急に水温が上がるようになったと入庫されました。

お約束のレジスター焼けです。

レジスターの発熱と接触不良から来る発熱でだいたい配線が死んでます。

今回もレジスターから少し離れた所から切り落として修理します。

ロー側のターミナルは緑青ふいて折れてましたこれでは水温上がります。

それでもハイは回るはずなので点検すると、昔ながらのねじで留める半田みたいなヒューズがクラックはいってました。

30Ａのヒューズ入れてアンペア測定　ロー側で14.5Ａハイで24Ａ　。
ベアリングに違和感もないしベンツの電ファン２個でこれならＯＫにしましょう、もう少しアンペア高かったら高いＦＡＮ２個交換かな。

レジスター使ってＨＩＬＯ切り替えとか熱持つから好きじゃないんですけどね、ＬＯで回ってるときものすごく熱いのですが、レジスターはヘッドライトの後ろで風当たりません。
国産の３本線や４本線のＦＡＮはその辺はよく出来ていて好きなんですけど

今日は､車検整備を一台､と言っても以前にフルブッシュ＆フルベアリングジョイント類、＆水周り一式にブレーキすべてとかなりの部分まで手を入れた車輌なので、油脂＆水の交換のみで今回は終了。
オーナー様こだわりの前期、超少ないディーラー車のＡＭＧです。

朝会社にくると､不動のベンツさんが届いてました。
セルは回れど反応なし、燃圧計をつけるニップルのバルブを押してもガソリン漏れてこないので､ポンプが回ってないようだ。
ポンプリレーには電気がきてるので短絡させてみても､ポンプ回らず。
ポンプは直列２連なので同時に２個壊れる気もしないので配線かと思い､ポンプのところで端子電圧計るも普通にあり､やっぱりポンプ２個とも死亡たぶん先に片方死んで､そのまま走っていて､２個目が昨日壊れたのでしょう。

ポンプ２個とフィルター交換して無事修理完了

このボッシュ製ポンプ意外と安いんですよ､国産は昔のキャブ車は別にして､純正交換用の社外品っ手で回ってないから高いですよね車種によってはブラケットごとで極端に高かったり､外付けで昔よく使ったFJポンプなんてたいした量も出ないのに今じゃポルシェターボ用なみに高いですから､電極のターミナルやブーツもついてきてお勧めです。

去年3Ｌから3.6にした300ＴＥのお客様が、速くなった分、止まらないと言ってきてましたので、500Ｅの純正の中古とかがあったのでお勧めしていたのですが、ブレンボがつけたいとおっしゃるので、こちらからも、その予算で足まわりのリフレッシュをして500Ｅの中古キャリパーをつける提案をしたのですが、ブレンボ＆足まわりのリフレッシュの両方を行うことになりました。
とりあえず今回は、ステアリング系とハブベアリングをリフレッシュ、一生乗るとおっしゃるので、ブレーキキット以外はすべて純正をチョイスしていただきました。
一気に全部やると膨大な予算が必要になるので数回に分けてのメンテナンスです。次回はショック前後とフロントのブッシュ＆ボールジョイントの交換予定です。

別の作業で入庫している、E36T-AMGですが、点検中にエキマニクラック＆排気漏れを発見。
エキマニの取り外しを行いましたが、一番奥がクラックとは関係なく排気漏れがひどく、ナットに工具をかけたとたんにボルトが抜け落ちました。
それも厄介なことに、面より三山ほど奥まったところで折れてました。最悪です。
この車両は、エンジン6番の横は隔壁がかなり近くまともにコーナードリルでもはいりません。
手前のねじ山も痛んでいて、ポンチなどでは全く動く気配がありません。
覚悟を決めてやるしかありません！（と言うかお客様に覚悟を決めていただくしかありません）せっかくなので以前からやりたかったヘッドガスケット交換を行います。