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納車前点検をしていたらタービンのオイルリターンホースが劣化していたので、取り外し。
途中タービンのボルトのゆるみを発見、増し締めしたら全くトルクかからず折れてました。


狭いとこで無理してやってもろくなことがないのでタービン外し。
フランジ面より数ｍｍ窪んで折れてるのでちょっとやりにくい。
潤滑剤と逆タップなどでは取れるレベルではないので、Tigで周りのねじ山傷めないようにうまくアークさせながら肉盛りしてバイスプライヤーでつまんで回す。
今回は、手ごわく2回溶接面で折れたので3回目は、アセチレンバーナーでボルト周辺を赤くなるまであぶって無事摘出成功。

ＲＳ200についていたＬｉｆｅＲａｃｉｎｇのＲＳ８８エンジンＥＣＵがやっと読めるようになったので御殿場往復でいろいろチェック。
慣れてないからかもしれないがかなり見にくい画面だ。燃料マップが直接数字を打ち込むタイプなので走りながらやりにくい。
御殿場着いたら赤い子のＥＣＵのイニシャルだけ調整して無事終了こっちのＥＣＵはやれること少ないけど使いやすくて楽。
帰りはまたＲＳ200を行きの巡航で気になったところを薄くしては一区間乗ってパーキングで調整しての繰り返しで１００キロ巡航燃費用のセッティングをして帰ってきました。
１日曇りの予定だったのに午後は綺麗に晴れてＡ/Ｃなしにはつらかった！

ＲＳ200がエキマニより排気もれ、ガスケットがやっとイギリスより届いたので交換。
ノーマルではないこのエキマニ、ナットは何とか外れたものの、いろんなところにあたってまったくエキマニが車両から外れてこない。４箇所のエンジンマウントボルトを抜きにかかったら、エキマニにマウントも外れず、結局エキマニの隙間からマウントブラケットをエンジン側で緩めて、やっとエンジンを吊り上げてエキマニ取り外しに成功。

エキマニにクラックは無く若干そりが有ったため、ガスケットが１箇所吹き抜けてました、研磨修正して使います。
このエキマニ、耐熱ブラックの下はセラミックの溶射になっており熱害対策されてました。

ETCをつけて高速道路でブーストチェック。

輸入したときからついているなぞの赤いつまみ。ＥＣＵのＡＸＵポートに接続されていた。
ＥＣＵのソフトもケーブルもいまだ届かないので、なんだかわからず。

とりあえず、テスターをマフラーに入れてつまみをまわすも排ガスには何も影響なし。
ウエイストゲートにソレノイドが2つついているので、ブーストコントロールと期待して試乗。
予想どうり4速で0.6から1.2ぐらいに変化を確認。

1.2だとかなり速いですね。でもこの車低速なさすぎ、まわりの車とおなじに巡航から5速のまま踏み込むとまったく加速しません。

RS200のフューエルホースも履歴がわからないので全交換です。
少なくとも4年以上は交換していないはず。

ステンメッシュホースはは耐圧が高くよいのですが、中のゴムの性能がいまいち、見た目ではわからず久々にエンジンかけると漏れ出すことはよく見る光景です、定期交換していけばよいだけの話しなのですが。

今回は自分の好みで、右側のホースに全交換、PTFEホースなので、劣化に強く、ブレードもアラミド繊維なので軽く曲げやすくいい感じです。
一度使ったらステンメッシュホースにはもどれません。

追加　重量左が　８８６．５ｇ　右　４６７．５ｇ　半分まではいきませんがかなり軽くなります。
たかが４００ｇですがこれがドライサンプの太いオイルラインだったりすると、かなりの重量さとなります。