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先日荒削りをしたロッカーアームを重量そろえながら８０番のゴム砥石で磨いていきます。
この時点で重さの差が最大1.7ｇあったのでそれを調製しながらです。

一番軽いのをだいたい仕上げて、それを目標に他も削っていきます。
はかっては削り、マスターと見比べてはまた削りしていてなぜか、マスターを間違ってぐいぐい削ってしまい、マスターが軽くなってしまったのでまた他もそれに合わせるため途中からやり直し。

最終的にはロット違いの重いロッカーアームから比べると7ｇの軽量、１０パーセントの軽量となります。
強度落ちも１０パーセントぐらいなら良いのですが。

ここからクラック防止の為、番手を上げながらもう少し仕上げていきます。

カウンタックアニバーサリーのバルクリアランスをちょっとだけ狭くする作業をオイル漏れ修理と一緒に行います。
エンジン下ろしてやりたいところですが、費用もかさむので車上で​行いますが、ボディ幅があるのでエンジンまでが遠く、またアルミ​ボディに体重乗せるわけにもいかず腰にくる作業です。
作業そのものは、アウターシムなので、トヨタスープラ２台分みた​いなものですが、クランクプーリーのボルトを使ってレンチでエン​ジンを回すことが出来ないので、セル使ったり、５速にギヤ入れて​タイヤを回してエンジンを回したりするのがかなり手間のかかる作​業になります。いちいち室内でセルを回したくないのでプッシュス​イッチで直接電気を送ってセルを回して行います。

ちょっと加工を頼まれて、物だけ渡されたのですが、いまいちよくわからないので車を見に行ってきたらビンテージなお車でした。
ポンプ無しで自然対流で冷却するみたいです。

今日は２枚目の接着です。毎度同じような内容ばかりですが。

サイズが大きくなってきたので、ひずみ防止のために下敷きにしてる板が大きくて重いので
袋に入れるときに袋をいためそうなので下敷きに使う厚いアルミ板に直接3Ｍのブチルテープを使ってフィルムと接着して真空引きします。後は前回と一緒ですが今回は大きいので、ちょうど出張帰りによってくれたサラ号ドライバーのＩさんに手伝っていただき無事終了、明日までうまく真空引きできてれば完成です。

昨晩に接着＆真空引きしておいた板を１２時間後に開封しました。

微妙なそりはありますが出来上がりには満足です。
もとの素材は手前0.3ｍｍの板になりますが、びっくりするほどぺらんぺらんです。
それをハニカムエンボス加工して接着することでこのくらい強度の差が出ます。

真空引きしての接着で、内部の空洞も減圧されているので大気圧中では、平面もハニカム状に
うっすら湾曲してしっかり密着しているのがわかります。