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レースもひと段落して、車も戻ってこないし、気分転換に、発動機運転会に向けての準備でヤフオクを眺めていたら、はじめて見るオイルさしが有ったので興味本位入札、同じ人が出品してたガラス瓶オイラーと一緒に落札。

今日届いたので開けてみると、だいぶ想像と違う構造のものでした。
新品ですが、硝子瓶のつくりが荒く、厚みもまばら、気泡があったりと古い感じ

丸い型物の瓶に真鍮の口金がついて、スライドする棒がついてるだけでした。

棒がパイプになってるのかと思ってましたが、ほんとにただの棒、下向きにするとぼーがテーパーになってて穴がふさがって棒を押したときだけ流れる構造かとも思ったのですが、テーパーでもなくただ抜け止めにエンドが少しつぶしてるだけ、クリアランスは常に一定。

棒に伝わってくるオイルをただ塗るだけの構造なんでしょうかね。

メーカーは　大阪　平岡硝子　マークは楕円にYH

こんなブログねたに興味持ってくれるのは73sevenさんぐらいかな。

前日ピット設営中

このときは、まだすべてが予定どうり進んでいた。
隣のビートもまだ綺麗だ。
お互いのチームに降りかかる試練の前の静けさ。

第一ドライバーの私はそこそこのペースで走行しましたが、予定の燃料消費量をはるかに上回る無駄づかい。次のドライバーからは、燃料回復の走行方法を考えながら時間ごとに無線で残量を確認しながら走行します。しかしながらいろいろ走り方を変えてもいまいち、よくてイーブン、イーブンでは序盤のマイナス分が取り戻せません。
さらに夜間になると、止まる車も出始め、昼間はあれだけ混んでロスタイムだった給油所も、空きだし時間当たりの週回数が増えてしまい、良い事ではあるはずなのですが、今のうちにとってはさらに燃費向上の必要性が出てきて厄介なことに。
対策として極端にペースを落とすも、低回転低負荷ほど、無駄に燃料を消費してるので、一周あたりの燃料消費量が抑えることが出来ず、だったらある程度のペースで踏む方を選択、とはいっても他チームから見れば、抜群に遅いのですけどね。
また途中セーフティーカーが出て全コースイエローコーション、このときちょうど激遅ペースで燃料調整していたのですが、抜けない車が後ろにたまりつつあったので少しペースUPセフティーカーに追いつくまでペース上げたらそれまでの通常走行よりSCのときの方がタイムが良いという残念な走行状態だったり。
セパンは日本より夜明けが遅く7時ぐらいに明るくなりこのころになると、何とか走り方も決まりだし、4000ｒｐｍスロットル5/9から6/9開度でシフトUP し5速のみ5000ｒｐｍまで引っ張りそこからはニュートラルにして惰性で走りノーブレーキでコーナーに入る、この走りをしてると舵を宛てるとすごく抵抗が増え減速するのが感じられます、ひたすらスムーズに曲がることとノーブレーキで曲がれるニュートラに入れる位置を探りながら走行します。

残り4時間、最後の給油に向かいます、総使用量280Lで1回２０Lまでの給油を行うのですが、このとき給油所の現地人スタッフがLasｔ！とあまりの早い段階での最後の給油にびっくりしてましたGoodLuck！と送りだされました。実際はこのとき前々回の給油から1スティントの時間を少し減らし燃料を前倒しで入れていたので40L満タンになっての出走です、これで最後の給油でのスタンドの混雑を回避してのこりを10L/hでの走行を始めます。

これからは給油ロスタイムがなくなるので時間当たりの周回が2～3週増えるので１L以上時間当たりのガソリンが必要になりますが、これ以上燃費向上は見込めないのでっペースを落として周回数を減らしながら走ります。燃料系と時計を見ながら走行しますが燃料系はぐいぐい下がっていくのに時間はなかなか減りません、ゴール10分前にはメーターもまったく動かなくなり、無線で現在のトップの位置など確認しながら12時ちょっと前にファイナルラップへ、自分の予定より1週覆いのものすごく心配しながらの走行途中きついコーナーではガス欠症状も出始め、バックストレートでは、完全にエンジンストール、このときチェッカーを受けたトップの車両があまりの遅さに抜いていってしまいました。
この時点でチェッカーを受けるのが難しくなってしまいましたが、惰性プラスがんばれセルモーターで最終コーナーを回りよたよたしながらウイニングランを終えた上位車両をコース上に並べているオフィシャルに向けて、チェッカー受けさせてくれアピールをしながら何とかラインを通過、すぐグリーンに寄せて長い24時間は、無事終了しました。

スタッフの計らいで記念撮影用に押し戻していただき、上位で入賞したかのような最前列に並べてもらいました。
そのまま表彰式となったのですが、今回うちには転で関係の無い話と思っていましたがなぜか奇跡的にクラス6位という、出走すら危うい状態からは上出来すぎる結果をいただきました。

長い結果報告　お付き合いありがとうございました。

スタートラインに並べ、他車がエンジンかけるも、かぶると厄介なのでスタート20秒前に火を入れて、先は長いのでゆる～くスタート。
暑いので基本ピットとの連絡は無線のみでサインガードには家のチームはだれもいませんがサインボードの位置確認のため一度だけ出してもらう。このときポジション16まわりのタイムなどを参考に、当初の予定タイム3分5秒で周回。エマージェンシーモードにしては、意外に走ると思ったのが走ってみての感想。

常にA/Fメーターを見ながらの走行ですが、パーシャルだと9から10とありえない数字、そこから少し踏み込み加速しているときは12から15ぐらいで走れるがそれ以上強く踏むと18ぐらいになって失火、また車速が載ってアクセルを緩めていくとまた10ぐらいと、何とか走らせてはいるが何時ピストンが解けおちてもおかしくない状態、薄くて発熱、濃くて冷却を繰り返してもたせてる感じ。

減速時燃料カットもなく、こんなセッティングですので確実に燃料はマイナス方向ですが、ここはセパン、スコールや、SCなどまだ燃料消費を減らす条件がやってくる可能性もあるので現状維持を続け1時間ごとの燃料消費量ををチェックしながら走行。
3時間走行した時点給油＆ドライバーチェンジの準備をしましたが、給油所が混み合っていたので無線でタイミングを計っていただき、69週目3時間半のころに1回目の私の走行は終了。

ピットで戻ってみると、よそはとっくに給油していたらしく、奇跡のワンラップのみトップを走ったようです。
一瞬でもモニター上の一番上に乗るとうれしいですね！。

かなり落胆してましたが、スタートまではまだ数時間あるしゴールまでは２４時間以上あるので現状で出来ることを考えます。
幸い、エラーのLEDも点灯してるし、燃料ポンプの制御や出力なども行ってるので、メモリー系統がだめでも脳やドライバー系統は問題ないようで、メモリーを外してエンジン回転信号とスロットル開度信号の２つだけで超最低限の入力データだけで動かすエマージェンシーモードでの走行しかもう手は無いのでそれで動くようにアナログ調整を開始します。
まずはプラグを新品にして、年圧を調整しながらの始動、かかるもののA/Fはめちゃリッチ
プレッシャーレギュレーターをめいっぱい緩め、点火時期をセンサーずらしてイニシャルで進め、スロポジとスロットルをずらして、極力薄くなるようにセットして空ぶかしはいけそうな感じになったのでコースイン、しかし走らせて見ると、A/Fは極度に薄く失火してまったく走れずよたよたしながらピットイン。
スロットル空けて負荷がかかると激うす、さらに加給が始まるとありえない数字が。今度はレギュレータを締め込み燃圧をあげコースイン。ピットでは煙もくもくではあるが戻ってきたドライバーからは以外に好評価、しかしアイドリングが濃すぎて、一度とめるとまったく始動できず、給油のためのストップがある以上これはどうにもならないので濃くしながらぎりぎりエンジンがかかるところを何度も調整して探り、一番かかりやすいスロットルの開度や、かぶりがおきてしまったときの、再始動の方法などをスタートまでにいろいろためし、何とかぎりぎりでコースに並べるところまではたどり着きました。