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ショートホイルベース

約20年寝かした20Ｂを、明日残念ながら手放します。
たぶんこの先持っていても自分で作る時間も取れそうに無いので活かしてくれる方に託します。

瀬田の解体やから20Ｂを購入したのが93年、94年の冬に分解、ペリ加工、そこから10年後、輸出用ハイコンプローター入手、そこからまた10年近くたち、やっと手放す決心しました。

今日は休みなのに、普段道理に目が覚めて天気も非常によくて、家にいるのももったいなく、工場でサラ号を進めようかとも思ったのですが、せっかく787Bがメガウエイブで走行するためにわざわざ広島から運ばれてきているので、見に行ってきました。

メガウエイブの試乗コースはコースは当然Gr-Cには狭いのですがそれでも200キロぐらいは出るので、始めてみる方は、十分速さと音は堪能できたのではないでしょうか。
私はやっぱり富士のストレートで聞きたいです。

ほかにF3　,F4　トヨタ７、ロータス８８B、ラリー部門はランサーN,WR＆インプレッサN、２厘はスズキのMOTGPがでも走行を行いました。
マクラーレンMP4/６も走行予定でしたが朝のウォームアップでサスペンショントラブルのため残念ながら、エンジンのブリッピングのみのデモでした。

13B組み立て中。

今回エンジン製作にあたり、肝になる部分を、以前から興味のあった機械で加工してもらいたくて外注に出しました。ここならシビアにやっていただけるので安心して任せられます。

肝をやってもらったので私は重ねるだけ。
ポートだけ段修正研磨をして。
アペはいつの間にか２分割しかないんですね～、オーナーが持ってきた3P加工品をテフロンの板の上で瞬着で１Pに固定。

久々に見たFC純正ローターですが、昔と違いがありますね。純正でランド加工が追加されて、渕についていた、樹脂テープがなくなっていた。昔より高回転対応？

久々に組んだら重ね終わるのに予定より時間をくってしまった。

縦目の周期がひと段落して、久々ロータリーの周期がやってきました。
RE組むの超久々。
ブローしたわけではないですが、距離を走っている無開封エンジンでしたのでいろんな部分の磨耗が激しく、メインパーツの中で唯一再使用するのはエキセンだけなので旋盤で軽くラッピングです。