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作業中のクラシックレーシングカーですが、すべての配管＆ホースが劣化してるので、新規で製作します。
取り回しもかなりおかしなことになっておりましたので、はじに寄せてすっきりと配管します。
ツインラジエターなので７本の配管を手曲げして製作しました。
ホースもシリコン系の物は好きではないので、国産純正品からいいとこどりをして、専用品のように取りまわします。
こういう作り物の時のために水回りの作業が入った時は、使えそうなホースはデータを残しておくようにしています。

今日は休みなのですが、、都合で車両の引き渡しだけあるので、堂々と？家を出て、お客様を待っている間に自分のエンジンを洗ってます。

砂落としや、ボーリングをしているのでここを丁寧に作業しないと、油分に張り付いていたり刺さっているような砂鉄が残ってしまうので時間をかけてしっかりと洗います。

だいたい仕上げたところで､一度測定。もともと小さいヘッドなので誤差は少なく0.1ｃｃの差でした。

次はブロックにピストンを仮組みしてクラウン容積を測定して面研量をきめます。

連休前に納める仕事が多くてちっとも自分のエンジンが進みません～今日は全然出来なかった～。

とりあえず週末に燃焼室の加工まできました。
大体形が出来たので､容積を測って面研量を決めたいと思います。

ＯＳさんよりクラッチやっと出来上がってきました。
ハブドライブタイプのトリプル＆作動変換パーツで圧着レートは低めのタイプです。以前販売されていたのは
ツインで高圧着タイプでしたが、耐久性＆乗りやすさで新しく設定されたそうです。
さて乗りやすさはどうなってますかね～